Привет всем! Полетел партиклфильтр, новый на мазде 3000 евро. Что делать?

Сообщение отредактировал kalita777 - 9.10.2009, 20:27

шо це таке???
(IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/blink.gif)

Я так понимаю, речь о фильтре отработавших газов... Во-первых, можно на него забить (если не сильно критично, хотя лучше "Берегите природу - мать вашу!"), во-вторых, че-то дороговатый ценник - насколько я помню он от силы 1 тыщ. евро должен стоить

Сообщение отредактировал Sprinter - 9.10.2009, 23:55

Сразу вопрос. Как ты понял что он у тебя загнулся DPF? И какие признаки? Просто сам посебе он(DPF) сломаться не может DPFможет только забится.

Пы.Сы. Все ответы можеш найти Посетить мою домашнюю страницу. Конечно если не всё понимаеш лучше пользоваться TyT.

Да, фильтр забит. Замигала лампа DPF, потом вообще ехать перестала. На мазде сказали, что забит сильно и почистить не могут. Сняли топливный фильтр, нашли в нём какуюто хрень и предложили поменять дизельную помпу, температурные датчики, впрыскные дюзы и DPF, всего на 4000-5000 евро. Ну, я вежливо отказался. С топливной системой попробуем разобраться и почистить, а вот как обмануть датчик DPF или прочистить сам фильтр?

Фильтр разрезал, забитые потроха продал полякам на переплавку, заварил, посмтавил на место, а лампочку выпоял! Работает! С топливной системой всё в порядке. На Мазде козлы хотели подзаработать!

Ну а теперь деньги готовь на новый. Следущий TÜV/AU ты уже не пройдёш.

а какой унеё пробег,и где ты заправляешся?

А что за руссфильтр?

DPF-сажевый фильтр,находится в выхлопной системе,в нём скапливается сажа(выделяемая мотором) и каждые 150-300 километров выжигается путём поднятия температуры до 680 градусов(осущесвляется дополнительная подача солярки(в выхлопные газы)).

А название от чего такое?

Потому что придумали его в России (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
ЗЫ: Так сажа по-немецки называется.

Они ставятся на дизеля с 2006 года,с евро 4 и выше(5-6).На евро 1-3 дизелях она(сажа) выбрасывалась с выхлопными газами(чёрный дым).Самая плохая система у евро 4(у немецких и японок по крайней мере)из-за разжижения моторного масла соляркой.На евро 5 дизелях почти все авто производители(мазда тоже)для прочистки используют (присадку),она подаётся из отдельного танка,сразу в DPF-сажевый фильтр,плюс этой системы в том что нет разжижения моторного масла соляркой.А танк additiv-присадки заполняют на каждом ТО.

Плохое в том,что при покупке(новых машин) евро 4 дизелей,никто из покупателей не знал об этом.А узнавал только со временем,когда начинались проблемы с прочисткой фильтра:при коротких поездках он: 1)быстрее забивается,2)не успевает прочищаться,3)разжижается моторное масло.(что самое плохое).Поэтому многие начали избавляться от дизелей.

Минус - это стоимость этой присадки, а также стоимость элементов топливной и экологической системы современных дизелей, особенно когда практически на любой заправке Вам могут продать "бодягу" под видом топлива.

Это точно.

Получается, что на дизельной М5 при коротких поездках по городу (до 10 км - как у меня) можно уложить и сажевый фильтр, и в масло соляра постоянно будет идти (а от этого что - менять его через день надо?) и в итоге двигло уложить? А Василий?

Правильно Виктор.У меня первые 25000 км. полетели две турбины,в этот момент через турбину попадало масло в сажевый фильтр и он забивался до 200%.Меняли турбину и фильтр на мазде СТО ещё повезло была гарантия(турбина.1600,фильтр 2000 евро)(да в этот момент поднимался уровень масла).Да ты не подумай у меня это третий турбодизель,до этого была мазда 626 на ней я проехал 205000 км.,продал другу в Минск,у его сейчас приблизительно 250 тыс. км. и оригинальная турбина.На холодном моторе я всегда разгоняюсь медленно,на малых оборотах,и всегда охлаждаю турбину на холостых оборотах,прежде чем мотор выключить.Да ещё Виктор,ты узнай на мазде,об у тебя стоит последняя software(обновление программы),МАЗДА два раза меняла,ставила,новое программирование на дизельные пятёрки из-за сажевого фильтра.Я тебе уже описывал, как определить прочистку фильтра.Самый простой в городе(мотор должен прогрет быть,только тогда начинается прочистка фильтра,а если ездить постоянно на холодном,то только забиваешь его)-это когда мотор работает на повышенных холостых оборотах(около 1000 оборотов в минуту),750 оборотов-если не прочищается.Вот,когда я замечаю прочистку,то я планирую более дальнию поездку.Видишь в фильтре находятся три датчика,один до фильтра и один после,они постоянно передают данные на систему управления(как забит,температура на входе,внутри и выходе).Если б не датчики,то снял бы фильтр,поставил евро 3 катализатор.Да и у нас в германии не въедешь в центер города(Мюнхен,Аугсбург и т.д.).(получишь штраф 40 евро и 1 пункт).Вот и мирюсь с фильтром.

всем здрасьте.Василий у меня к тебе вопрос.можно ли поменять масло с филтром не в маздовском сервисе?не будет гореть какие нибудь лампочки когда подойдёт время очередного ТО.

Привет Руслан. Масло лучше менять на маздовском сервисе(на крайний случай подходит форд или ланд-ровер(у них с маздой одинаковые програмное обеспечение и головка WDS-VCM(WDS-VCM-связывает компьютер с машиной)).(в ebay.de набери-ford vcm;покажется эта головка).При каждой смене масла нужно на дизелях,с помощью этой головки отмечать,что масло поменято,иначе если этого не сделать,то приблизительно через 1000 километров заморгает лампочка DPF(будет уменьшена подача солярки в мотор) и запишится ошибка для мазды сервиса-(DTC P253F)-она означает,что масло сильно разжижено,нужна смена.(видишь каждая не удавшаяся регенерация(прочистка) фильтра записывается в блоке управления мотором,из-за этого,надо при смене масла,"обнулять" счётчик" очисток фильтра,так как блок управления думает что масло сильно разжижено.)