loleg78, сегодня что-то похожее уже обсуждали, с этого места и далее http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic...ost&p=66912
Периодически надо "выгуливать" автомобиль по трассе (кольцевой), чтобы прочистить двигатель.

Сообщение отредактировал jouri - 2.12.2010, 14:12

loleg78 , авто в морозы заводят , чаще всего , по причине поддержания работоспособности АКБ ... для двигателя запуск в мороз - не очень полезное дело ... так что решай сам заводить или нет ...

А я бы в холода не стал бы насиловать движок и АКБ, тем более если не планируется поездка: прокрутить холодный движок, подсадить на это АКБ и на подзаряжая оставить до след. раза. Потом всё повторится, а потом так несколько раз, в итоге движок потрепали и АКБ кончился.

Аккумулятор здесь ни при чём. Вот мнение ОД по CX-7, но также относиться к M5:

"А чтобы не иметь зимой проблем, связанных с непосредственным впрыском топлива - если машина используется преимущественно в городском цикле, то "выгуливать" её не реже раза в неделю, проезжая 30-50 км в трассовом, загородном режиме.

Суть проблемы: образование нагаров и отложений на свечных электродах и клапанах при городском вкл-разгон-светофор-стоп-5/10км проехали-выкл. Мотор постоянно работает в так называемом неустановившемся режиме. Кроме того, городские короткие поездки. В холодное время года это приводит к тому, что часто приходится вырубать мотор до того, как он прогреется. О том, чтобы устойчиво поработать на рабочих температурах, часто речи даже не идет. А от этого всякая гадость в цилиндре нарастает, и нарастает.
А двигатели с непосредственным впрыском топлива очень чувствительны к загрязнениям. И чем больше коротких поездок - тем выше вероятность того, что в один "прекрасный" утро мотор ответит "чих-пых" на попытку запуска. "Выгул" же в трассовом режиме помогает сбросить эти нагары/отложения, и мотор "дышит" свободнее, снижается вероятность отказа по холодному запуску. "

Во время службы в ВС, приходилось обслуживать военную технику, так вот в процессе 3-х годового ТО дизель-генераторов, был такой пункт "прожиг дизеля".
Дело в том что в эксплуатации дизель не работает под нагрузкой близкой к максимальной, и образуется тот самый нагар.
Ставился вместо нагрузки реостат и дизель запускался. Плавно увеличив нагрузку до максимальной, оставляли работать его минут 20 (точно не помню).
Так вот прожиг был просто наглядным, дым валил из выхлопной - черный пречерный. Но все делалось по инструкции в присутствии представителей промышленности.

Это я к тому, что мотор надо не на прогулку отправлять а на работу, и раз в неделю ему такой экстрим будет многовато. Один раз в год и лучше по сухому, так как надо дать газу, что зимой не безопасно.
Или варианты - типа -полная загрузка,- 1 скорость,-максимальные обороты, но как долго продолжать насилие не понятно,
ведь так и до смерти можно довести движок очищенный (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/unsure.gif)
А выгул, я думаю никакого эффекта, кроме подзаряда АБ, и бессмысленного расхода топлива не принесет (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Ну и я вставлю свои три копейки, всегда считал и продолжаю считать, что машина на то и машина, что она должна ездить, а не стоять.

+100.если машина стоит она начинает с бешанной скоростью гнить.и наоборот даеш ей проср...ся(в пределах разумного)она у тебя сного молодая и резвая.

Речь про экстрим и не шла (допускается лишь кратковременная езда на повышенных оборотах, в F1 двигатель после одной гонки отправляется в утиль), двигатель надо выводить в рабочий (расчетный режим) около 3000 оборотов, при езде по городу (дом-детсад-школа-работа-детсад-дом, светофоры, пробки) особенно зимой это сделать невозможно. Дозировка и целесообразность "выгула" - это строго индивидуально, я стараюсь по делам ехать (когда возможно) не через город, а по кольцевой.

Ребята, а можете резюмировать ваши дебаты? Я перешел в режим езды только в субботу и воскресенье, как нужно в таком режиме дрючить машину?

Лёша, дрючить не надо. Два дня в неделю - вполне нормальный режим - не застаивается. А рекомендации в морозы всё теже по возможности: избегать очень коротких поездок, избегать пробок, не шиковать потребителями. Я, например, прогреваю машину до открытия большого контура охл.жидкости (из сопел начинает дуть теплом). И не шумахерствовать первые сотни метров. всё это, конечно ПО ВОЗМОЖНОСТИ.

Я, например, прогреваю машину до открытия большого контура охл.жидкости (из сопел начинает дуть теплом)

Паша , ты меня пугаешь ... (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/blink.gif) радиатор ( теплообменник ) отопителя салона находится в цепи " малого круга " ... неужели у тебя нет тёплого воздуха из воздуховодов до открытия термостата ?

Вот тебе спасибо - проверю специально. Но при моих действиях, я наверное не наношу сильный вред машине и движку в частности, т.к. теплый воздух из сопел говорит о том, что движок прогрелся уже до положительной темп-ры.

Греть "небо" (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) совсем не обязательно:
"Необязательность "прогрева неба", а только небольшого временного периода, требуемого для "разбега" моторного масла по системе, с последующим движением на оборотах до 2200-2300 (бензин) вплоть до полного прогрева, не только допускается, а и рекомендуется автопроизводителями последние полтора десятка лет. Начиная, примерно, с того периода, когда общественностью была инициирована работа европейских правительств (Европалрамента, в последующем) по защите экологии, появился стандарт Евро-1.
Именно это стало отправной точкой, э-э-э, "пнувшей" двигателистов и маслянистов к выполнению экологических требований, с сохранением параметров долговечности и надёжности.
БЕЗУСЛОВНО, применять данную рекомендацию можно тогда и только тогда, когда в картере - качественное масло, соответствующее требованиям автопроизводителя в т.ч. по темпер.-допускам, а системы смазки, зажигания и впрыска - в исправности."

небольшого временного периода, требуемого для "разбега" моторного масла по системе
тут поддерживаю. дальше можно спокойно ехать, постепенно и понемногу увеличивая нагрузку на двигатель

Поддерживаю, если конечно лобовуха не замерзла (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

ПисАл где-то в прошдом году, повторюсь: лобовуха не обмерзает, если перед покиданием машины - её (машину) выхолодить. Ну и если, конечно, не дождь.

А я на своей поменял аккумулятор перед зимой по совету Спринтера (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Поставил варту стандарт на 75 Ач, влезла точно по размеру аккумуляторного ящика, правда оказалась чуть ниже родного. В последние морозы (у нас было -26) крутил на раз. Машина заводилась правда только с помощью добавления газа. Видимо свечи тоже под замену.

Закончю свое повествование в этой ветке.
Сегодня поймал туже ситуацию, что и раньше- стартер жужжит, втягивающее не трещит.
Воскресенье середина дня, кругом куча народа и в большинстве своем, никто никуда не спешит
Поэтому попробовал прикурить- не помогло.
Взял балонник, снял всю пластмассу в районе левой фары, нашел втягивающее и постучал по нему (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/huh.gif)
При запуске машинка потрещала, а со второго раза запустилась.
Так что вывод один- стартер надо менять (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/mad.gif) Завтра звоню в БЛОК.

Не стартер, а бендикс. И не менять, а разморозить и просушить.

Сообщение отредактировал 007gk - 24.3.2013, 9:57

По гарантии менять однозначно стартер целиком, а если сушить то надо снимать, хлопотно это.