А вот и противники клиренса оживились (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) Прикольно. ну да, пожалуй самый простой вариант. На нашу машинку на зад и нужно бы пружинки по жёстче. Вот только каким образом перёд приподнялся на столько, не совсем понятно. Ну раз смельчак нашёлся, понаблюдаем и так же сделаем (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Мне тут как то машину на подъёмнике приподняли - вот это клиренс (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/tongue.gif)
А во сколько пружинки обошлись если не секрет?

Сообщение отредактировал Гоша - 19.10.2011, 22:11

А эти правильные проставки кто нибудь пробовал ?

Проставки для увеличения (клиренса) дорожного просвета и выравнивания автомобиля; ФОРД ФОКУС, С-МАКС, КУГА. МАЗДА 3 и 5. ВОЛЬВО С-30, V-50, S-40. В комплект входят проставки на перед под опорные подшипники, назад под пружины вверх и назад под амортизаторы для возвращения амортизатора в свою рабочую зону. Также в комплекте удлинённые болты в количестве 10-ти шт. и шайбы. ЦЕНА ВОПРОСА 1700 рублей

(IMG:http://media.ffclub.ru/up171350-IMG_1171_1_-1308818777.jpg) (IMG:http://media.ffclub.ru/up171350-IMG_1172_1_-1308818815.jpg)


Если кому интересно, чел сделал ПНЕВМОПОДВЕСКУ на задней оси Форд Фокус2

Сообщение отредактировал Alexxxander - 19.10.2011, 23:16

Родные просели и одна сломалась, менять однозначно, заодно решил приподнять. Стоимость 1800 руб. за штуку, а от мазды в два с лишним раза дороже.

Alexxxander, вот эти самые проставки я поставил.писал про это в теме "клиренс".

Хотя клиренс на М5 и маловат но я пожалуй запишусь в "противники" изменений конструкций автомобиля в подвеске. С увеличение клиренса может изменить "устойчивость" автомобиля при динамичной езде и её управляемости (чем она так славна).

Да , Слава , я читал. Просто может кто еще себе такие ставил. Кстати напомни за сколько денег ты купил их и где ?
Писал письмо в Климовк- отослали к их представителю Андрею, который объявы везде повесил - у него 1700, а с производства за 1200 можно - на ffclub писали.
И плиз ответь насчет "устойчивости" автомобиля при динамичной езде и её управляемости до и после - у тебя ж есть с чем сравнить ( у меня все штатное пока что). Но лично я предпочитаю перед поворотом притормаживать.

Кстати, может кто пропустил - если кому интересно, чел сделал ПНЕВМОПОДВЕСКУ на задней оси Форд Фокус2

Я бы предпочёл поиграть пружинками, чем ставить проставки под штатные. Потому как по сути это одно и то же. ставя проставку мы тем самым увеличиваем жёсткость пружины. Моё мнение - пружины от форда практичнее. Ну а что касается управляемости, то это скорее будет если и заметно, то на предельных скоростях. До 150 км.ч. я думаю вряд ли что почувствуется. Я к примеру не гонщик, так почему бы мне и не попробовать.
Может из того что предложил Alexxxander воспользоваться только прокладкой под переднюю стойку и под задний аморт, ну и пружины от форда.

Сообщение отредактировал Гоша - 20.10.2011, 15:36

Нет , не одно и то же ! Не увеличивается жёсткость , условно увеличивается линейный размер пружины ( длина ) , а не жёсткость !

007gk, +1. Так же читаем из описания - "назад под амортизаторы для возвращения амортизатора в свою рабочую зону" - что есть очень хорошо для аммо.

Сообщение отредактировал Alexxxander - 20.10.2011, 17:02

Вроде ничего в поведении автомобиля не изменилось.До и после установки проставок бывало и по 170 ездил(и не просто разогнался и газ сбросил)-все нормально.

В общем да, согласен с 007gk, я просто в школе плохо учился (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/sleep.gif) А вот если бы измерить длину фордовской пружины и нашей, в демонтированном состоянии, интересно, разница по длине есть. А проставки под аморты нужны в любом случае, это понятно. Да, вот ещё интересный вопрос - как колёса встанут, или так же домиком и останутся? У кого как, в том и другом - (с пружинами) варианте? Эх, нужно было этот процесс изменения на подъёмнике понаблюдать.

Сообщение отредактировал Гоша - 20.10.2011, 20:24

Проехал 3 тысячи, большую часть по трассе 130 -150 км.ч, переодически до 180. Устойчивость идеальная. При входе в поворот на предельных скоростях, просто срабатывает система курсовой устойчивости

Всё - убедил - буду поднимать машинку. Но к зиме уже не успею. Хочется заодно и сайлентблоки перетряхнуть.

ННмм, думою у вас сайлентблоки начнуть рвать, если их непереставить. А то они в опигинальном положении свободны, а если поднять уже начинает перекручиватся

Дак когда машину лифтить, сайлентблоки всё равно нужно все отпускать и затем протягивать на яме когда машина находится не в под домкраченом состоянии. Ставить пружины (или проставки, кому как) Если менять сайлентблоки, то менять. снимать авто с подъёмника и затем на яме протягивать под естественным весом кузова.

Вопрос для vetol2004 - а положение пучка света фар не изменилось? Или корректировал? У меня авто корректор, поэтому вот такой вопрос.

Сообщение отредактировал Гоша - 21.10.2011, 21:43

А зачем спрашивать? надо регулировать

Cайлентблоки буду протягивать чуть позже, когда немного пружины дадут усадку.
А положение пучка света фар отрегулировал сразу http://webfile.ru/5619415

А как быть с самыми главнами сайлентблоками? Они-то запресованы
 front.jpg ( 115.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135
 rear.jpg ( 128.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 116

Эсли их так оставить они быстрее будут изнашываться.

При общем пробеге 140 тыс. км., последние 40 тыс. км. ездил с просевшими пружинами и постоянно груженый. Сайлентблоки были не в оригинальном положении, износа нет. А вот амортизаторы быстро накрывались так как были не в своей рабочей зоне, особенно при сильной загрузке.

Сообщение отредактировал vetol2004 - 23.10.2011, 11:55

Аморзаторы накрылись скорее всего от перегрузки, но и не свое рабочее место повлияло. А какой у тебя клиренс? У меня 16,5 см, при полном баке газа. А минимальная у нас 13,95 см.