Шоб не було разнотолков по АКБ... (взято из WSM, TG-01-00-5...8):
Для бензина 1,8-2,0 (5-hour rate):
50D20L - 40 А*ч
75D23L - 52 А*ч

Для дизеля:
95D31L - 64 А*ч
115D31L - 70 А*ч

Генератор один и для дизеля, и для бензинок - 90 А...

У американок чуть проще с АКБ:
12V-40AH/5HR, 12V-55AH/5HR

Сообщение отредактировал Павел (Одесса-Киев) - 11.11.2011, 1:13

Ышо - http://www.battery-industry.ru/?p=3115

ОК. Аккумулятор выбрали. Кому VARTA, кому BOSCH...
C воздуховодом к аккумуляторному ящику тоже разобрались, не любит АКБ жару! Но и мороз она тоже не любит.
Озадачился такой штуковиной, как подогрев (обогрев) аккумулятора. В инете есть несколько решений, мне приглянулся такой вариант.
Немного пофотошопил (рекламу убрал), выношу на Ваш суд, друзья:

(IMG:http://s017.radikal.ru/i401/1111/7b/0056be7617e2.jpg) (IMG:http://s017.radikal.ru/i412/1111/38/f1e83bb4a132.jpg)

Более подробно тут: thermocase точка ru
По сути это термос с поддержанием более-менее комфортной температуры АКБ. Не понятно, что там внутри будет, когда машина простоит рабочий день под солнцем в +30 по Цельсию.
А что делать с воздуховодом (зимой поток отводить, летом - подводить) ?

Интересует Ваше мнение, коллеги, о целесообразности применения сего продукта на наших АКБ.

Как не вчитывался - не понял ничего, бред какой-то, а не прибор.

А так? (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

Ничего не понял. Зачем греть аккумулятор во время работы двигателя? (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Вот если бы перед запуском в мороз иметь теплый аккум это да. А так непонятно....

Не во время работы, а после запуска двигателя. Аккумулятор и сам прогреется при подзарядке, плюс нагревательные пластины ему помогут сделать это быстрее. Я думаю это не долгий процесс.
А теплый аккум перед запуском не получится, подогретый/незамороженный - да, если такими пластинами разогревать его до тех же +20, думаю он быстрее разрядится, чем согреется.
Короче, все эти приспособы - термокейс и подогрев, для уменьшения нижнего порога замерзания аккумулятора по температуре.
Сами себе ответьте на вопрос - какой аккумулятор даст больший пусковой ток: который промерз до -20 или тот, который до -10...-5 ? Это при больших отрицательных температурах за бортом.
В оттепель я думаю ему (аккуму) будет еще веселее, без термоударов.

Поправьте меня, если "не туда" мыслю! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/huh.gif)

Да, для нормальных зим -хорошая, нужная штука!
Но у нас таких зим не бывает.
А так по большому счету в советах бывалых есть такая штука. При морозах перед пуском двигателя на 5 минут свет включать для прогрева аккумулятора.
А иначе стартер на холодные банки - равно что К.З.!
А тут прямо термокейс! прокатился разок, и на двое суток - никаких проблем с пуском!

Аккумулятор при этом должен быть тоже "бывалый" (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) Уже давно этот миф развеян.
Лучше уж АКБ снимать и таскать в тепло.

Где и кем?
Лично я, Андрей, всегда на морозе габариты включал на несколько минут. По моему личному опыту это работает.

Да вот хотя бы некий другой форум:

А: Бытует с давних времен мнение, что перед запуском мотора в сильный мороз надо "прогреть" аккумулятор путем включения ближнего или дальнего света на 1-2 мин. Это активизирует хим. процессы в аккумуляторе, тем самым увеличивая токоотдачу и, как следствие, уверенный пуск. Это действительно так? Может есть этому научное объяснение?

Б: Нормальная плотность электролита 1,27 при нормальных условиях. При охлаждении плотность электролита повышается, проводимость снижается, емкость батареи уменьшается.
При активизации хим.процессов повышается температура электролита и снижается его плотность, повышая проводимость и токоотдачу.

ЗЫ: Однако, моя батарея была куплена в зиму 2002-2003 года и я предпочитаю в морозы лучше заносить её домой на ночь, чем потратить жалкие оставшиеся ампер-часы на разогрев через фары и потерпеть фиаско.

В: Я думаю, что если аккумулятор разряжен - это поможет меньше мучить стартер, чтобы понять, что Вы сегодня никуда не поедете. А если заряжен - то ему эти две минуты пофигу.

Г: Ситуацию проясняет Евгений Хорин, главный технолог Тюменского аккумуляторного завода:

- На морозе резко повышается вязкость электролита и, соответственно, столь же резко растет его сопротивление. Уменьшение проводимости электролита уменьшает отдачу энергии батареей. Если перед запуском мотора дать аккумулятору небольшую нагрузку, электролит, находящийся в порах пластин, начинает прогреваться и проводимость его повышается (вследствие уменьшения сопротивления). Повышается и отдача АКБ. Так что смысл в этой процедуре есть и он легко объясняется.

Насколько разрядится батарея при включении света фар? Совсем немного. Давайте посчитаем: если одну из самых распространенных батарей емкостью 55 Ач нагрузить током 2,75 А (нагрузка, примерно равная включенным подфарникам и ближнему свету), то разряжаться батарея будет… 20 часов. При включении дальнего света нагрузка на батарею несколько возрастет, но даже если ее, нагрузку, принять большей вдвое (это с большим запасом!), то и в этом случае при величине нагрузки в 5 А и длительности непрерывной нагрузки 5 минут (опять же с запасом – больше не надо) величина разряда вашего аккумулятора составит… 0,4Ач. Что составляет всего 0,7% емкости вышеупомянутого аккумулятора. Батарея этого даже не заметит. Зато активность электролита внутри пор пластин заметно возрастет, что не замедлит положительно сказаться на потенциале аккумулятора.

Прогрев аккумулятора методом включения дальнего света – процедура одноразовая. Включил на несколько минут, выключил... Можно заводить двигатель. Если с первой попытки двигатель не завелся, не стоит пытаться сразу крутить стартер еще и еще – подождите пару минут, пока в порах пластин смениться отработанный электролит. Ведь там, в порах, и происходит весь процесс, поэтому очень важно, чтобы в этих самых порах пластин находился свежий (читай – активный) электролит. А активный – значит, прогретый. Вот и весь «секрет». Удачных запусков!

Вся статья - http://www.topcar-t.ru/ju/go/uchene-svet/x...vklyuchit1.html

Наверное главному технологу Тюменского аккумуляторного завода можно верить

А я думаю так. Если аккумулятор в порядке, почти новый, то некие химические процессы в нём расшевелить можно дальним светом, если он не промёрз основательно. А вот умирающей АКБ это только во вред.
Тот мастер, который мою АКБ перезаправлял электролитом и заряжал (у меня не было времени присутствовать рядом, к сожалению), сказал следующее: "Будешь "греть" эту АКБ дальним светом, ко мне с ней больше не приходи!" (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

Вот и ломаю теперь голову (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) миф или не миф? На дизельной Лагуне были другие способы: ведро горячей воды в район топливного насоса, основные проблемы там были. А в Мазде всю прошлую зиму и в минус 23, и в минус 27 без проблем...

Сообщение отредактировал CODerSPB - 28.11.2011, 21:55

Да нет, Андрей, я ничего не понял по этой причине:

И полностью с ним согласен
Тем более ты сам себе ответил и подтвердил мои сомнения:

Поставив машину вечером, ночью -20*С. Уверен, что АКБ утром тоже будет -20*С, с кейсом или без. Тем более стаким кейсом. а на ходу, в подкапотном пространстве температура куда более +20, зачем АКБ ещё греть?

Вот тебе и ответ - бесполезная вещь.

Тут я с тобой полностью согласен.
Вот выдержка из статьи:
Прогрев аккумулятора методом включения дальнего света – процедура одноразовая. Включил на несколько минут, выключил... Можно заводить двигатель. Если с первой попытки двигатель не завелся, не стоит пытаться сразу крутить стартер еще и еще – подождите пару минут, пока в порах пластин смениться отработанный электролит. Ведь там, в порах, и происходит весь процесс, поэтому очень важно, чтобы в этих самых порах пластин находился свежий (читай – активный) электролит. А активный – значит, прогретый. Вот и весь «секрет». Удачных запусков!


Да и не ломай голову. У тебя в Питере нет таких зим страшных. Да и нефиг на умирающем АкБ кататься. Умирает - поменяй.
А через 4-5 лет ему и срок-то сгинуть!

зарядка аккумулятора от блока питания компьютера, сам не пробовал но периодически использую блок дома как источник 12В http://sdelai-sam.do.am/publ/avto_moto_vel...utera/5-1-0-163

А что, идея шикарная.
БП ноута имеет ограничение тока примерно 5-6 А. То, что доктор прописал.
А если у него еще и переключатель есть, что бы его поставить на 15В, то мы имеем самое маленькое и компактное ЗУ для аккумулятора!
Гениальная мысль!

наконец пришло время поменять аккумулятор, не держит вообще. сегодня приобрёл такой http://akbmag.ru/catalog/Netshop_430.html, по типу (75D23L) подсказал Артур, спасибо. после двухдневной заморозки воткнул, вжик и поехал. а по поводу снятия действительно гемор, отморозил пальцы и не только пока снял всю защиту

Вот он! Вот он, аккумулятор моей мечты! Varta! Va-a-a-a-rta!!! (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (настроение взял отсюда)

(IMG:http://www.varta-automotive.com/fileadmin/pics/batteries/product_images/5604100543132.gif)

И температура вроде бы -17 всего, а штатный таки помер. Завелся с бустера, погрелся и поехал купил новенький.
На старом доехал до дома, новый взял домой - завтра с утра воткну.

А раз уж взял домой, поставил бы на ночь на подзарядку, хоть продавцы и говорят, что он заряжен, - лишним не будет. Я такой опытный, т.е. наученный горькими опытами при любой возможности (например, подъехал к гаражу болеечем на пол-часа) сразу набрасываю провода зарядки. Бывает это не часто - 1-2 раза в месяц. Но при наших пробках и постоянно ночных поездках, покрайней мере сплю спокойно.

Оно, конечно же, всё правильно, но зарядки у мну пока нет.
И в магазине продавец показывал на неком стенде, что на холостом ходу 13,3В , а под "нагрузкой" (?) - 12,1В.

Самое смешное - я сегодня в -18С завёлся со старого ))))) Черт знает что... Но всё равно, 4 года - уже срок для АКБ, поэтому заменю.

Ну не слишком и большой у меня на 323 ещё родной стоит машина 2001 года.