Версия для печати темы

Автор: lirik 20.1.2010, 7:43

Уважаемые Европейцы!
подскажите пожалуйста, какие у вас стоят аккумуляторы?
*размеры?
*ёмкость?
*клемы (тонкие, толстые)?
*ну и не суть важныо, какой фирмы?

у меня на японце
*стоит маленький (ну не такой большой , как наши советские )
*45А/ч
*тонкие клемы
*Панасоник

суть моего вопроса, хочу поставить себе полноразмерный аккумулятор, вот и хотел бы знать ставятся ли туда такие?
надо ведь мне и зажим тогда менять, более широкий
судя по каталогу на пятке ставится большой, 60-ти амперный

http://www.avtoakkumulator.ru/catalog/4281?fld[manufacturer_id]=54&fld[model_id]=1147&fld[type_id]=6484

Автор: DCH 20.1.2010, 10:23

Вообще-то у всех в основном стоят 75. Маленький, как советский 55.

Автор: 007gk 20.1.2010, 10:44

lirik , хорошую ты тему поднял ... Сегодня посмотрю маркировку на своём аккумуляторе .

Японские аккумуляторы имеют свой стандарт маркировки ( обозначения ) :

Расшифровка маркировки АКБ ( взято с ФОРУМА ПРЕМАСИ http://www.premacy.ru/forum/index.php?topic=4870.0 ):

на примере 46B24L

Число : "46" - Эксплуатационный показатель, характеризующий отношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера. Чем больше число, тем выше рабочие характеристики батареи.

Буква : "B" - "форм-фактор" или размер боковой поверхности батареи. Существует 8 групп - от A до H.
ШиринаХВысота в мм.
A - 125X160
B - 127X200
С - 133X204
D - 170X200
E - 173X209
F - 180X210
G - 220X210

Второе число : "24" - округленная до сантимера длина батареи в см.

Вторая буква : "L" - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева. Если буквы нет, значит клеммы имеют специальное исполнение.

Теперь про соответствие первых цифр ( ёмкости ) слева японский стандарт - справа европейское соответствие ( в А/ч )

50 - 50
55 - 60
75 - 65
95 - 80
115 - 90

П.С. Субаруводы для севера ( и не только ) рекомендуют рассмотреть вот такой вариант ( говорят , правда , что дорого ) : http://www.optimabatteries.ru/?object=types

Автор: lirik 20.1.2010, 11:03

ну ежели всё так серьёзно, то я тоже схожу посмотрю маркировку своего аккумулятора.. жаль тока, что на улице -30..)))

Автор: 007gk 20.1.2010, 11:04

У нас теплее - 25 на градуснике ... ( вечером выложу данные своего аккумулятора )

Автор: lirik 20.1.2010, 11:28

у меня оказался не 46, а 55. тока грязный..))
но маленького размера.. я так и не понял, у вас тоже на европейцах маленькие стоят?

Автор: Дядя Лёша 20.1.2010, 13:30

по размерам - визуально - у меня больше ...

Автор: 007gk 20.1.2010, 19:08

Итак , посмотрел аккумулятор у себя : 75D23L , снимать и искать кто производит не стал ... инструмента под рукой не было ... Маркировка " выбита " теснением на верхней поверхности ( не наклейка ) ... Размеры явно больше , чем у твоего , lirik ... да и ёмкость и клеммы больше ...

Автор: МаксМ 20.1.2010, 19:55

Увы. Да. отправлял пару раз ссылки - нечитаемы оказались

Автор: Сеттер 20.1.2010, 23:38

Есть опыт с праворукими (Марк2, Калдины, Краун): японские акумы все с тонкими клемами (готовься менять наконечники проводов), но мне родной малюсенький японский отслужил 5 лет (в любые морозы), а другие большие (VARTA) - по 2-3года,
На европейской М5 стоит акум такой-же по длине, но шире (в размер коробки), кстати моей машине еще нет 2-х лет, а акум наладан дышит раза три давал сбой (конечно сказавается зима - темнота и пробки), но уже думаю менять. ОД (Кунцево) рассказали мне такую басню, что маздовский акум - специфичный и требует "глубокой" зарядки, потом служить будет вечно. Я кивал.

Автор: lirik 21.1.2010, 7:17

провода менять не обязательно.. есть переходники с тонких клем на толстые и наоборот.. 50 руб, в любом магазине запчастей!

Автор: B-AA 9977 21.1.2010, 17:47

А на дизеле стоит 95D31L

Автор: Max-Oks 21.1.2010, 20:40

Люди добрые!
Если вам интересно, то вот http://www.zr.ru/archive/zr/2009/09/124.html из недавних тестов батарей.

Автор: Jaroslav 22.1.2010, 10:17

Сколько стоит такое чудо в евро?

Автор: 007gk 22.1.2010, 10:33

Грубо : " красный " 55 А/ч - 220 , 75 А/ч - 265 Евро ( на сегодняшний день ) ... Но аккумуляторы Американские и " привязаны " к доллару США ...

Автор: 007gk 22.1.2010, 12:00

Посмотри на это : http://www.optimaspb.ru/8.html ( задумался насчёт замены своих двух на этот один )

Автор: Jaroslav 22.1.2010, 17:48

1) Спасибо за цены.
2) Про

скажу анекдотом. На тест драйв мазда 5 записаться можно? НЕТ! Но зато мы можем записать вас на краш-тест Спасибки, но тут на форуме каждый за свою машину как за любимую женщину переживает, а ты тАкое предлагаешь. Если уже будет тАк, то представляю что будет с самой машиной. А тогда уже не плачь по кудрям, коли голова срублена.
3) А ты почему АКБ заменить хочешь? Слишком много энергопотребителей в машине стало(6 DTV антен, нафигатор, два DVD подголовника, КарПутер, сабвуфер, усилитель звука)?
Я ничего не забыл? или чисто из-за супер качества?

Автор: 007gk 22.1.2010, 18:05

Конечно же , не хочется на краш-тест ...

Во-первых , внутреннее сопротивление у этого аккума очень маленькое , резервная емкость : 104 мин. - не страшны " просадки " напряжения , что позволит улучшиться качеству звучания музыки !
Во-вторых , время его жизни ( при правильной эксплуатации ) - значительно больше ( в 4 раза ! ) ...
В-третьих , не страшны полные циклы разряда - до 300 ...
В-четвёртых , не всё доп. оборудование у меня в авто назвал ...

Автор: 007gk 22.1.2010, 21:13

О ! Только заметил ... Есть такая теория , что новый аккумулятор следует " раскачать " ( как это делается с " дышащими на ладан " , но не очень старыми аккумуляторами ) , т.е. разрядить слабым током ( подключив к клеммам снятого с авто аккумулятора , например , 5 Вт лампочку ) до 10,5 В , а затем зарядить током , не выше 0,8 А ... И так пару-тройку раз . Именно так и поступаю со всеми новыми ( и не только ) аккумуляторами ...
П.С. Так что в ОД ( Кунцево ) рассказали всего лишь часть правды ...

П.П.С. ТОЛЬКО ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ " ОПТИМА " ! Кстати , ёмкость батареи Optima в начальный период эксплуатации составляет примерно 85% от номинала . В процессе работы после 17-19 циклов разрядки/зарядки емкость достигает номинальной . Для подготовки аккумулятора к работе предлагается провести циклирование ( " тренировка " , " раскачка " ) аккумулятора в соответствии со следующими рекомендациями :

1. Разрядить полностью заряженную батарею до напряжения 10.5 В
2. Зарядить аккумулятор в течение 16 часов током 4А .
3. Повторить операции п.1 и п.2 три раза .

Существует несколько режимов заряда тяговых батарей типа Optima . Это батареи с желтым и синим верхом. Ниже приведены способы заряда .

1. На автомобиле при постоянном напряжении от генератора 14.2 - 15.0 В .
2. От зарядного устройства при постоянном напряжении . Напряжение 14.2-15.0 В , ток 10А . Продолжительность заряда до момента , когда ток упадет ниже 0.2А
3. При использовании аккумулятора в качестве тягового следует его заряжать в три ступени :

- 1 ступень : заряжать током 25А до достижения напряжения 14.7 В
- 2 ступень : продолжать зарядку при фиксированном напряжении 14.7 до тех пор пока ток заряда не снизится до значения менее 1А .
- 3 ступень : Поднять ток заряда до 2А и заряжать в течение 1 часа . Напряжение не имеет значения .

Автор: Kvaz 24.1.2010, 23:22

Дядька, не совсем тебя понял - если я беру новый АКБ из магазина, то перед установкой в машину, его надо еще и понасиловать зарядником существенно? Или это именно для Оптимы?

Автор: 007gk 25.1.2010, 10:10

Не только для Optima ... Специально , я думаю , экспериментов по проверке увеличения долговечности аккумулятора таким образом , наверное , никто не проводил ( поэтому я и написАл " Есть такая теория " ) , но ... В своё время этому приёму меня научил " старший товарищ " , всю жизнь проработавший завгаром на предприятии ... Статистику он , конечно же , тоже не вёл , но после первичной " раскачки " нового уккумулятора ни один аккумулятор у меня не " умирал " раньше 5 лет ( при условии нормальной эксплуатации ) , были и " долгожители " - 9 лет !
П.С. У этого процесса " раскачки " было даже своё специальное название ( относящееся к словам-профессионализмам ) , которое я " благополучно " забыл ...
П.П.С. Kvaz , на будущее , для обращения к кому-либо на ФОРУМЕ , следует использовать его ник ( nickname ) или имя , если вы знакомы лично ...

Автор: jk29 25.1.2010, 12:23

прозвучало подозрительное слово "Тяговых" у нас стоят стартерные...

да и ток заряда обычно выбирается 0,1 С10 (10 % от емкости)

думаю если на аккум 65 А/ч дать 25 А току при заряде то он не зарядится по нормальному - этот резим можно назвать ускоренный заряд, что губительно для баттареи и снижает срок службы...

думаю всеж надо инструкцию к конкретной АБ в маге спросить и прочитать как использовать конкретную батарею конкретной фирмы...

Автор: 007gk 25.1.2010, 14:47

" Тяговых " относится только к аккумуляторам " ОПТИМА " С ЖЕЛТЫМ ВЕРХОМ - тяговый (силовой) аккумулятор для использования со специальной техникой или в автомобилях , оборудованных мощными аудиосистемами ;" ОПТИМА " С СИНИМ ВЕРХОМ - тяговый (силовой) аккумулятор для водного транспорта .
Про " жёлтый " - http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop ...
Про " синий " - http://www.optimabatteries.ru/?object=bluetop ...
Устройство у " ОПТИМА " другое ... вместо пластин , используемых в обычных аккумуляторах , " Оптима " применяет свитые в рулон тонкие свинцовые ленты с особым сепаратором из стекловолокна , содержащим кислоту - " рулонный элемент " . Поэтому и ток зарядки гораздо больше ...

Автор: jk29 25.1.2010, 15:36

почитал...
интересная технология, похожа на AGM

Автор: 007gk 25.1.2010, 15:39

Похожа на технологию AGM ( Absorbed in Glass Mat - технология с абсорбирующими стекломатами ) , только немного усовершенствованая - GEL технология ( здесь используется гелевидный электролит , а не абсорбирующие стекломаты ) ...

Автор: 007gk 25.1.2010, 16:24

Специально для V-I-T-а :

Вопрос : Почему мой аккумулятор " замерз " в мороз ?

Ответ :

У стартерных АКБ два состояния : разряженное и заряженное . При разряде концентрация электролита уменьшается , вследствие чего происходит снижение его плотности . Чем глубже происходит разряд АКБ , тем ниже плотность электролита . Ниже приведена таблица замерзания электролита в зависимости от его плотности .
Плотность электролита , г/см3 Температура замерзания , С

1,28 - 65

1,2 - 28

1,1 - 7

Поэтому в зимнее время недопустимо эксплуатировать АКБ с плотностью ниже 1,20 г/см3 , так как в сильный мороз внутри АКБ образуется лед , что приводит к снижению ресурса аккумулятора . Причинами " замерзания " АКБ могут быть неисправность электрооборудования ( генератора , стартера ) , наличие утечки тока , а также отсутствие контроля за состоянием батареи со стороны владельца . Если же лед образовался в одной из ячеек , то лучше всего незамедлительно обратиться в гарантийный сервис , так как возможно АКБ имеет заводской дефект .

Автор: jk29 25.1.2010, 16:30

кстати бывали случаи "разморозки АБ" полностью разряженная батарея оставленная на морозе лопалась...

Автор: Kvaz 25.1.2010, 19:09

Не вопрос.

Только меня лично несколько напрягает слово

Откуда это следует и кем заведено? Правил пользования я что-то не наблюдал (ткните мордой лица где посмотреть, если таковые имеются, если был не прав - раскаюсь) так, что на свой страх и риск, и в пределах разумного...
Если Вас обидело мое обращение - приношу свои глубочайшие извинения, нижайше прошу прощения, о могучий, впредь, Вас буду называть только 007gk и только с бАльшой цифры...

Автор: 007gk 25.1.2010, 19:47

Kvaz - предлагаю прекратить словоблудие и упражнения в красноречии ... Правила пользования , к сожалению , можно наблюдать только при регистрации ( этот пробел , надеюсь , скоро устраним ) , которые никто толком не читает ... Поверьте , язвить умеете не только ВЫ ...

Автор: Сеттер 26.1.2010, 22:19

Ребята, давайте жить ......., ну вы поняли.
А про АКБ - обычный (врядли штатный АКБ - тяговый): если уже прихватило морозом и лёдок образовывался, можно-ли его реанимировать, скажем принеся и позаряжав в теплых условиях, или - бессмыслица, покупай новый?

Автор: AVL 26.1.2010, 22:31

Конечно стоит попробовать, если есть желание поковыряться, а если нет, то надо купить новый.

Автор: 007gk 27.1.2010, 9:02

Конечно , стОит ... Только сначала нужно , чтобы лёд растаял : или выдержать в тепле , или поместив в ёмкость , отогреть в тёплой воде ( верхняя часть не должна соприкасаться с водой ) , после этого , можно и заряжать ... ( я бы стал " раскачивать " слабым током ) ...

Обычный - стартёрный ...

Автор: Павел (Одесса-Киев) 28.1.2010, 1:12

"раскачка" - тренировка АКБ в других источниках - важна для АКБ, находившихся более 3 месяцев на хранении после производства до эксплуатации - особенно было актуально для старых совковых АКБ.. Сейчас технологии серьезных АКБ таковы, что гарантированное хранение до эксплуатаци может составлять 12-18 месяцев и более - нужно уточнять по каждому АКБ отдельно...
На этот НГ менял АКБ на своем старичке-Саньке (жена летом получила ВУ - ездиит )... Взял ТАВ - 70$ (60 Ач).. Прошлый АКБ - турок. Брал свежим и поставил без всяких тренировок.. Проработал ровно 6 лет, но еще немножко жив.... Ударных морозов не видел, но под -25*С с 10в40 несколько раз попадал.
Тренировка - это очень хорошо, если "маеш час и натхнэння" (имеешь время и вдохновение)... Но обычно нужно еще вчера...

Есть другой вопрос: можно ли на наших машинках снимать АКБ на продолжительное время (для зарядки, например) - не будут ли мозги машинки против? Слышал, что на некоторых машинах есть такое предостережение и по этой причине в т.ч. устанавливают 2 АКБ..

Кстати!!! Система запуска карбового Саньки в -20*С сейчас работает на голову лучше, чем инжектор на М5!! Старичок при наличии электрического подогревателя-решетки под карбом и правильном ее пользовании стартует с пол-пинка с 10в40, а М5 натужно проворачивает колено раза 4-5 с 5в30 и инжектором.
Отакэ...

Автор: Дядя Лёша 28.1.2010, 4:37

1.5 - 2 месяца с отключенным АБ, проблем не возникало (проверенно)

Автор: 007gk 28.1.2010, 11:32

Нет , на М5 при долговременном отключении аккумулятора технический код не запрашивается ! Этим " грешат " некоторые производители ... Из известных мне : БМВ , ВОЛВО , ПЕЖО ( на некоторых моделях ) ...

Автор: Storm_K 21.2.2010, 0:16

Хочу взять зарядное для своего аккумулятора, посмотрел в инете их как бы куча , не знаю какой выбрать, думаю в пределах 100-150$. Посоветуйте пожалуйста кто в теме.

Автор: Sprinter 21.2.2010, 1:02

Мне это удалось, писАл об этом

Автор: 007gk 21.2.2010, 12:06

Я бы рассмотрел зарядное устройство с возможностью регулировки силы тока заряда ... даже автоматические бывают с такой возможностью ... " Чистый автомат " я бы не рассматривал ...
П.С. Давно не обращал внимание на зарядные устройства , но возможно , за 150 можно поискать ещё и с возможностью разряда ( для " тренировки " АКБ ) , но , может быть , такие стОят дороже ...

Автор: Storm_K 23.2.2010, 14:09

Уже определился с изготовителем зарядного устройства для АКБ, но возник еще вопрос. Есть возможность взять зарядное с ручным + авто. режимом т.е. с регулировкой от 0 до 10А, после заряда зарядное отключается автоматически, а есть еще версия в которой предусмотрен режим десульфатации пластин аккумуляторной батареи.
Вопрос в том нужна ли мне эта функция, изготовитель говоит что эта функция предусматривает до 250! циклов в режиме десульфатации, и делать ее нужно примерно раз в год. Другие же говорят что функция эта нужна только тем кто торгует АКБ или имеет большой парк машин.
Что скажете, Спецы Маздоводы

Автор: 007gk 23.2.2010, 14:23

Это то , о чём говорил в предыдущем сообщении ... Цена сильно отличается ?

Автор: Storm_K 24.2.2010, 0:05

Ну ситуация такая: вышел я на производителя, у них остались зарядные ручн.+автот. режим НО без функции десульфатации, сказали что будут только летом и стоить будут около 115$, сейчас есть возможность взять у них без функции десульфатации за 72$, у их дилеров есть с фунцией десульфатации и стоят они 109$, т.е. могу купить или за 72$ - «без» или за 109$ - «с».
Вопрос в том стОит ли эта десульфатация разницы в 37$

Автор: 007gk 24.2.2010, 12:08

Может быть и нет ( почти половина стоимости " средней " АКБ ) ... но сожалений будет больше , когда эта функция понадобится ... хотя эту процедуру можно сделать в " ручном режиме " ...

Автор: Владимир 5.6.2010, 18:37

Интересно: у меня стоит 75d23l.
Подойдет мне от дизеля ??????????

Встанет он вместо его ?

Автор: Сеттер 5.6.2010, 23:53

Да, для сильных и продолжительных морозов, хочется иметь запас в АКБ, но необходимо учитывать, что АКБ с бОльшей ёмкостью требует бОльшего заряда, и система (не расчитанная на это) может полный заряд не обеспечить. А недозаряженный "большой" АКБ много хуже, чем полностью заряженный "маленький".

Автор: B-AA 9977 6.6.2010, 11:30

Если надо могу померитъ.

П.С Но я думаю это не к чему, значить и мощность гениратора разная.

Автор: bmp 6.6.2010, 13:52

Судя по мануалу, на бензиновых двигателях устанавливается АКБ 40 Ач или 52 Ач, на дизельных - 62 или 70 Ач. Генератор стоит одинаковый - 12в 90 А.

Автор: Владимир 6.6.2010, 14:27

Я так думаю можно установить от дизеля
Генераторы одинаковые а значит, заряжать он должен полностью (я хочу его утановить в связи с тем , что у меня автономный подогреватель двигателя)

Автор: Max-Oks 6.6.2010, 15:12

Если исходить из начальных условий, что аккумулятор изначально заряжен, то вспомним закон сохранения энергии.
Ведь как ни крути, но для запуска двигателя требуется определленное количество выполненной работы, что есть израсходованная энергия.
Второй момент. чем выше скорость вращения стартерного двигателя, тем выше вероятность запуска основного двигателя, и время запуска меньше.
Для обеспечения наибольшей скорости стартера необходим аккумулятор с большим заявленным значением пускового тока, что определяет внутреннее сопртивление аккумулятора. Правда не всегда верь написанному - смотри http://www.zr.ru/archive/zr/2009/09/124.html.
И, если мы установим иную батарею, с большей емкостью и большем пусковым током, то будем тратить энергии на запуск немного меньше. А генератор в любом случае нам поставит требуемое количество энергии. А если мы на трассу выехали, то там любой аккумулятор зарядится.

Автор: Сеттер 6.6.2010, 19:20

А в Москве зимой только отрицательные аспекты: холодно - включена печка, темно -включен свет и освещение, вечные пробки - нет возможности поработать генератору, максимально короткие поездки - а макс. затраты АКБ испытывает при заводе автомобиля.

Автор: B-AA 9977 6.6.2010, 21:18

Может кому будет интересно. Аккумилятор и гениратор на дизеле.
95D31L
Длинна: 30см
Ширина: 17см
Высота: 20см
Аккумулятор находится полностью в открытом виде.
Гениратор: RF7JA. 12V. 90A. A6Z26.

Автор: Владимир 7.6.2010, 16:21

У нас от дизеля стоит 4800р, а вот наш 75d23l (у него и Ам. Часов меньше) но стоит гораздо дороже 6000руб.
Придется приобретать 75d23l

Автор: Jaroslav 28.6.2010, 16:25

Вчера мыл двигатель и собственно загляныл в АКБ. У меня бензин, 2008г, рестайл механика.
Так вот название(если это конечно название) было такое TDR KF03A
Пытался прочитать какая же у него мощность, но в иероглифах к сожалению не силён
http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1006/2c/a8289dd3d96d.jpg.html

Автор: All217 11.11.2010, 3:11

Про ЗУ.
Рекомендую Кулон 715Д,; 15А. это один из немногих импульсных автоматов,у которого есть регулировка и по МАХ. току И по мах. НАПРЯЖЕНИЮ, что позволяет подзаряжать акум без отключения, от сети! Но это нужно делать окуратно, Помнить ,что ЭБУ допускает напряжение до 16 вольт!, выстовлять нужно где-то 14,6, и дополнительно проконтролировать на АКБ Мультиметром, хотя бы первый раз. Не путать с серией "А", это более поздняя, но урезанная версия,там регулировка только по току.
Зима то опять не загорами

Автор: Max-Oks 11.11.2010, 8:17

Из моего опыта эксплуатации, когда я испытывал затруднения в деньгах, я заряжал аккумулятор лабораторным блоком питания.
Ставил ограничение тока - 5А и ограничение напряжения - 14,6В. И в таком режиме заряжал АкБ часов 20-24. Сутки, в общем.
В результате АкБ становился более "Живым", нежели будучи заряженным от ЗУ, а такой метод уранительного заряда оказался гораздо эффективнее, чем использование всяких "хитрых" ЗУ.
Потом и все коллеги брали у меня этот блок питания и "вытягивали" свои подсевшие АкБ таким вот уравнительным зарядом.
Надо помнить, что даже в пиках в режиме заряда значение силы тока не должно превышать величины, равной 10% номинальной емкости, а величина напряжения - не более 14,6В! И советую взять осциллограф или цифровой мультиметр-анализатор с режимом "MIN-MAX" для того, что бы в реалии увидеть, а чем, собственно, будет запитываться ваш АкБ.
Иначе все, что выше, просто разрушает АкБ. Так что все те ЗУ, которые имеют встроенные ограничители как тока, так и напряжения - весьма эффективны. Остальные - как повезет.
ИМХО все, что придумано как антисульфатационные режимы заряда - просто слегка поднимает емкость АкБ, но за счет уменьшения срока жизни АкБ. Сульфатная масса осыпается на дно, и активируется другая масса активного вещества на пластине, которой осталось уже меньше. И так с каждым циклом антисульфатации. Как говорится, "умерла , так умерла". И если процесс разрушения начался, то увы, он - необратим! И чем покупать хитрое ЗУ, не лучше ли купить новый АкБ?

П.С. за последние лет 8 я прибегал к помощи ЗУ максимум раза три. И что такое обслуживание АкБ физически не знаю, кроме как контроль электрических переметров, как то напряжение бортовой сети (д.б. 14,2-14,4В) и контроль параметров при начальном заряде новой АкБ.

Автор: All217 11.11.2010, 13:26

Согласен! Но," БП" доделать сможет не каждый, и при необходимости большего тока ....., а она всётаки со временем появится, в параллель самодельному ЗУ из БП приведу модель зарядного автоэлектрик Т 1021, мах ТОК 7,5А, также можно заряжать не отключая АКБ, ну и необслужываемые АКБ конечно легко (там проблема нельзя допускать закипания)
Фонарь в автоэлектрике в нагрузку прилогается к корпусу. в нете есть тесты обоих зарядников,
Автоэлектрик 1021- хорошо, советую женщинам, там и ток неперегрузишь!, Кулон 715D по серьёзней, первый рекомендовал бы людям которые не особо понимают чем отличается напряжение от тока, и нехотят туда вникать, второй для более технически продвинутых граждан ( да простит прекрасная половина) Мужикам.

Вот ссылка на тесты ЗУ. <noindex>http://catalog.autodela.ru/article/view/3301</noindex>
и вот тут Кулоны <noindex>http://www.autodela.ru/main/top/test/zu</noindex>

Если в Авто есть Аудио "напичкание", требования к состоянию АКБ выростают, а возможности Гены (читаем генератора) снижаются. Средний усел, АКБ за час высасывает, а серьёзная Аудио подготовка, за 15-20 мин.
Да и Хорошее состояние АКБ (90-98% заряда), при наличии нормольного сечения проводов питания " Аудио напичкания" позволяет обойтись без КОНДЕНСАТОРА.

Автор: PERESVET_ 30.11.2010, 1:36

Varta рекомендует для Мазды 5 - BLUE dynamic:

Для дизелей и бензинового 2,3
Ток холодной прокрутки EN (в А) 830
Емкость батареи [Ач] 95
Модель G7 # 595 404 083 31 32

Для бензиновых 1,8 и 2,0
Емкость батареи [Ач] 60
Ток холодной прокрутки EN (в А) 540
Модель D47 # 560 410 054 31 32
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=256&L=18&h=1&presetApplication=&presetManufacturer=&presetModelline=&application=PKW&manufacturer=&modelline=&lang=ru&range=
ВНИМАНИЕ! НА РОДНОМ, ЗАВОДСКОМ АКБ 75 АЧ! ЭТИ ДАННЫЕ ВЫБИТЫ НА ПЛАСТИКЕ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ АКБ



По факту установлена новая АКБ от Варты на 70 Ач с номером Е23 570412063

Автор: PoLiN 30.11.2010, 12:24

Не знаю по каким глобальным причинам, но похоже пора мне купить новый аккумулятор.
Я конечно в шоке, машине 2,5 года. Я понимаю конечно, частая езда в пробках и жаркое прошедшее лето, не самые лучшие условия для эксплуатации,
НО 2 года, это слишком мало для хваленой японской промышленности.

Симптомы такие- вчера утром при температуре - 19, не завелся двигатель. При повороте ключа раздается звук легкого жужжания и все.
Ни треска, ни попытки провернуть двигатель. При всем при этом, фары горят ярко и при запуска не тухнут.
Завелся с толкача и поехал в БЛОК на Обручева.
Там предположили- что возможно закисание контактов на стартере, так как треска не было, а значит и попытки задействования втягивающей муфты,что периодически у мазды бывает.
Так как у меня нет условий заниматься даже таким мелким ремонтом, по моей просьбе контакты почистили, а заодно поменяли потекший задний правый амм по гарантии. Все бесплатно, за что (респект и уважуха) по русски - большое спасибо.
Сегодня при - 15 опять с утра не заводится с первого раза, но теперь жужжание с потрескиванием. С о второго завелась.
Так что думаю покупать новый аккумулятор. А то с плохим в зиму не дело...

Мнения и советы приветствуются.

На нашу машину поиск выдает кроме Varta ещё и MEDALIST asia 75D23L, кто то слышал про эти аккумуляторы?

Автор: 007gk 30.11.2010, 12:39

А зрядить не пробовал ?

Автор: Vzhick74 30.11.2010, 12:46

А к гарантийному этот случай не относится?
И вообще в аккумуляторе ли дело? судя по твоим словам:" При всем при этом, фары горят ярко и при запуска не тухнут." может и не аккумулятор вовсе виноват.

Автор: ruslanriga 30.11.2010, 13:27

я тоже думаю что амб совсем не причем.вся проблема в стартере

Автор: PoLiN 30.11.2010, 13:52

Но как соотнести, температуру на улице со стартом?
Сегодня посмотрел аккумулятор в районе +контакта небольшой потек кислоты (пробовал на язык).
Видимо кипел маленько когдато.
А заряжать - долить водички, выровнять плотность нет условий. К тоже цена вопроса 3-4 т.р. зато какая то уверенность что АБ новая.
Вчера не нашел провод - прикурить и завелся с толкача, а то точно бы знал причину.
Кстати Алексей в Блоке, предложил оставить машину на ночь и если не заведется при хорошем АБ, стартер поменяют по гарантии а на батарею гарантия год.
Сегодня кстати трещала сначала, что говорит не в пользу батареи.
Так что насчет МЕДАЛИСТА или лучше ВАРТУ?

Автор: B-AA 9977 30.11.2010, 14:08

У нас предлагают Варта и Бош.

Автор: Vzhick74 30.11.2010, 14:41

мне Varta больше нравится кстати если какие проблемы со стартом с утра, звони, все равно я через Одинцово проезжаю, провода есть

Автор: ruslanriga 30.11.2010, 14:43

лет 10 назад у меня стояла varta проблем не было.но знакомые говорят бош лутше.

Автор: Johnny 30.11.2010, 16:19

Если со второго раза стартер крутил мотор нормально - значит не в АКБ дело.

Трещать ,жужжать стартер при севшем АКБ не должен, разве что при повороте ключа 1-2 раза щелкнуть, если сел совсем (т.к. дури в дохлом АКБ хватает только для срабатывания втягивающего реле).
При не достаточном питание, стартер либо медленно крутит либо молчит.

Короче говоря: треск с жужжанием (без прокрутки мотора) может указывать на глюки втягивающего реле (реле не выталкивает шестеренку бендикса на махавик и стартер крутит в холостую), еще (если реле в порядке) может проскакивать бендикс - такие симптомы (треск, жужжания) - как раз чаще случается в морозы (проскакивания бендикса) , при этом в теплую погоду, стартер может работать безотказно, но все равно, рано или позно об этом напомнит.


Будем надеятся что у тебя тупо сдох АКБ

Автор: PoLiN 30.11.2010, 16:56

Согласен, да и в БЛОКЕ, данный факт не отрицали
Обидно будет , купил АБ, а виноват стартер.

Из АБ, есть в продаже PANASONIC 75D23L,
Что скажете - это вроде то что устаноаленн на заводе?

Автор: Sprinter 30.11.2010, 17:09

У меня реально сдыхал прошлой зимой аккумулятор, машине пять лет и видно, что он родной еще. Два раза прикуривался, после чего просто занес его как-то вечером по возвращению домой в квартиру и дал полежать ночь. Утром вынес его, инсталлировал взад и завелся без проблем (было около -25 на улице). С тех пор кажись еще заносил его на две недели домой когда уезжал из Мск. Он до сих пор радует нас, сегодня вновь завел авто, пусть и с потугами, но ведь на дворе не май месяц. Слвоом, PoLiN, не АКБ у тебя виновата, но если будут сомнения, что назавтра не заведешься, попробуй занести на ночь ее в тепло. Если дело в ней, должно помочь.

Автор: babay 30.11.2010, 17:26

для начала снять, дома проверить уровень, на ночь на зарядку, утром замерить плотность, и заводить. если щелчки продолжаться - проблема в стартере. для знающих где,-можно постучать по втягивающему.

Автор: PoLiN 30.11.2010, 17:50

А какие симптомы дыхания. А то до этой у меня только русские авто были, а там пока втягивающее не сработает жужать не будет

Автор: 007gk 30.11.2010, 18:51

PoLiN , пора прекращать " танцы с бубном " и " сеансы экстрасенсорики " ... Мультиметр имеется ? Тогда воспользуйся этим ( всё сразу станет ясно ) :

Автор: Сеттер 30.11.2010, 19:13

Игорь, привет. У меня есть опыт жизни М5 с дохлым АКБ. Плотность моего АКБ выше 12,3 никогда не было, наверное какая-нить схема барахлит или сам АКБ. Однако, езжу с ним все 2,5 года. Несколько раз, и зимой и летом, приходилось "прикуривать". Так вот: при дохлом АКБ стартёр вяло жужит с щелчками, и потухает даже панель приборов, а у тебя даже фары не притухли, так, что твой АКБ можно и подзарядить, а проблемка в другом.

Автор: 007gk 30.11.2010, 19:17

Паш , ты хотел сказать 1,23 г/см в кубе ...
П.С. Конечно , надо начинать с простого - проверки степени заряженности АКБ , чтобы исключить её влияние на процесс ...
П.С.С. Паш , поверь , что твой ксенон " не потухнет " при 25% заряде АКБ ... а стартёр работать не будет ...

Автор: Сеттер 30.11.2010, 21:06

Всё верно, 1,23, на каждом ТО сервисмены обращают моё внимание на низкий зарад АКБ, рекомендуют подзарадить - подзаражал неоднократно, но он всё равно приходит в исходное состояние, т.е. 1,23.
А ксенон действительно не гаснет, но при кончине АКБ приборная панель утухает вместе с со всеми символами.

Автор: PoLiN 30.11.2010, 23:02

Вот это полезненько, я ведь напругу посмотрел на своем Check-engine
Правда после пары попыток, включенными габаритами (выключенными фарами) - показывал 11,71 В при "-19" на улице.
Так что видимо надо покупать, тем более не я один такой, судя по рассказу Павла. Попадаются плохонькие АБ
Возиться с подзарядкой не буду

Автор: 007gk 30.11.2010, 23:07

Возиться с подзарядкой не буду ...

Что ж ... по-богатому ... только новый-то хорошо бы перед употреблением зарядить ...

Автор: PoLiN 30.11.2010, 23:11

Да нет, бывает что купить дешевле обойдется. А еще лучше потренировать, так негде

Автор: Сеттер 30.11.2010, 23:31

Игорь, погоди, не покупай. Давай так: У меня есть второе ЗУ, дам тебе хоть на долго. Снимешь свой АКБ, принесёшь домой, поставишь в ванной на ночь, утром вернёшь на машину. Если не зарядится или не будет держать напругу, тогда уж покупай новый. Но и тогда сразу на машину не ставь - хорошо бы его прокачать (разрядить/зарядить), как Ребята описали.

Автор: PoLiN 30.11.2010, 23:39

Тренировка называется , за предложение спасибо - подумаю.
Тут вопрос уверенности в своей машине, когда начинается возня с аккумулятором, никогда не знаешь что от него ждать.
К тому же, если все-таки это стартер, то уж тут надо сейчас зимой пока холодно претензии предъявлять, а то летом все будет хорошо и гарантия кончится.

Автор: Сеттер 30.11.2010, 23:59

Правильно, вот и проверишь свой стартёр на тёплом и заряженном АКБ.
Я готов свегда, всегда на связи, мой тел. есть.

Автор: loleg78 2.12.2010, 13:54

Всем привет. Подскажите пожста уважаемые маздоводы-профи, как мне быть? Свою пятку щас ставлю под окном на улице.поездки у меня бывают по специфике моей работы примерно через день(пн-ср-пт). да и в остальные дни стараюсь не выезжать на наши непочищенные от снега дорожные просторы города.так вот. вчера заводил машину было -21. завел со второго раза, да и та поработала на оборотах 1800-2000 примерно 2-3 секунды с перебоями и заглохла.после третьего раза всё о.к.перебои через пару минут ушли.при этом перед этим пару дней не заводил вообще.так вот уважаемые доны, вопрос в следующем. на сколько можно быть логичным, предположу, что для минимизации проблем в запуске машины в зимнее время, желательно заводить её ежедневно.если так, то подскажите, в те дни, когда на улице за -20гр. и я не выезжаю, стоит мне её вообще заводить?или лучше не стоит, чтобы не изнашивать двиг.? если всё же да, то на сколько минут? или может когда заведу ориентироваться не на время работы (примерно 10 минут), а пример на температуру двиг.(набрал например 50% до рабочей и о.к выключай)?

Автор: jouri 2.12.2010, 14:09

loleg78, сегодня что-то похожее уже обсуждали, с этого места и далее http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4793&view=findpost&p=66912
Периодически надо "выгуливать" автомобиль по трассе (кольцевой), чтобы прочистить двигатель.

Автор: 007gk 2.12.2010, 14:15

loleg78 , авто в морозы заводят , чаще всего , по причине поддержания работоспособности АКБ ... для двигателя запуск в мороз - не очень полезное дело ... так что решай сам заводить или нет ...

Автор: Сеттер 2.12.2010, 17:41

А я бы в холода не стал бы насиловать движок и АКБ, тем более если не планируется поездка: прокрутить холодный движок, подсадить на это АКБ и на подзаряжая оставить до след. раза. Потом всё повторится, а потом так несколько раз, в итоге движок потрепали и АКБ кончился.

Автор: jouri 2.12.2010, 18:12

Аккумулятор здесь ни при чём. Вот мнение ОД по CX-7, но также относиться к M5:

"А чтобы не иметь зимой проблем, связанных с непосредственным впрыском топлива - если машина используется преимущественно в городском цикле, то "выгуливать" её не реже раза в неделю, проезжая 30-50 км в трассовом, загородном режиме.

Суть проблемы: образование нагаров и отложений на свечных электродах и клапанах при городском вкл-разгон-светофор-стоп-5/10км проехали-выкл. Мотор постоянно работает в так называемом неустановившемся режиме. Кроме того, городские короткие поездки. В холодное время года это приводит к тому, что часто приходится вырубать мотор до того, как он прогреется. О том, чтобы устойчиво поработать на рабочих температурах, часто речи даже не идет. А от этого всякая гадость в цилиндре нарастает, и нарастает.
А двигатели с непосредственным впрыском топлива очень чувствительны к загрязнениям. И чем больше коротких поездок - тем выше вероятность того, что в один "прекрасный" утро мотор ответит "чих-пых" на попытку запуска. "Выгул" же в трассовом режиме помогает сбросить эти нагары/отложения, и мотор "дышит" свободнее, снижается вероятность отказа по холодному запуску. "

Автор: PoLiN 3.12.2010, 0:12

Во время службы в ВС, приходилось обслуживать военную технику, так вот в процессе 3-х годового ТО дизель-генераторов, был такой пункт "прожиг дизеля".
Дело в том что в эксплуатации дизель не работает под нагрузкой близкой к максимальной, и образуется тот самый нагар.
Ставился вместо нагрузки реостат и дизель запускался. Плавно увеличив нагрузку до максимальной, оставляли работать его минут 20 (точно не помню).
Так вот прожиг был просто наглядным, дым валил из выхлопной - черный пречерный. Но все делалось по инструкции в присутствии представителей промышленности.

Это я к тому, что мотор надо не на прогулку отправлять а на работу, и раз в неделю ему такой экстрим будет многовато. Один раз в год и лучше по сухому, так как надо дать газу, что зимой не безопасно.
Или варианты - типа -полная загрузка,- 1 скорость,-максимальные обороты, но как долго продолжать насилие не понятно,
ведь так и до смерти можно довести движок очищенный
А выгул, я думаю никакого эффекта, кроме подзаряда АБ, и бессмысленного расхода топлива не принесет

Автор: Sprinter 3.12.2010, 0:21

Ну и я вставлю свои три копейки, всегда считал и продолжаю считать, что машина на то и машина, что она должна ездить, а не стоять.

Автор: ruslanriga 3.12.2010, 9:09

+100.если машина стоит она начинает с бешанной скоростью гнить.и наоборот даеш ей проср...ся(в пределах разумного)она у тебя сного молодая и резвая.

Автор: jouri 3.12.2010, 10:00

Речь про экстрим и не шла (допускается лишь кратковременная езда на повышенных оборотах, в F1 двигатель после одной гонки отправляется в утиль), двигатель надо выводить в рабочий (расчетный режим) около 3000 оборотов, при езде по городу (дом-детсад-школа-работа-детсад-дом, светофоры, пробки) особенно зимой это сделать невозможно. Дозировка и целесообразность "выгула" - это строго индивидуально, я стараюсь по делам ехать (когда возможно) не через город, а по кольцевой.

Автор: AVL 3.12.2010, 12:14

Ребята, а можете резюмировать ваши дебаты? Я перешел в режим езды только в субботу и воскресенье, как нужно в таком режиме дрючить машину?

Автор: Сеттер 3.12.2010, 12:56

Лёша, дрючить не надо. Два дня в неделю - вполне нормальный режим - не застаивается. А рекомендации в морозы всё теже по возможности: избегать очень коротких поездок, избегать пробок, не шиковать потребителями. Я, например, прогреваю машину до открытия большого контура охл.жидкости (из сопел начинает дуть теплом). И не шумахерствовать первые сотни метров. всё это, конечно ПО ВОЗМОЖНОСТИ.

Автор: 007gk 3.12.2010, 13:07

Я, например, прогреваю машину до открытия большого контура охл.жидкости (из сопел начинает дуть теплом)

Паша , ты меня пугаешь ... радиатор ( теплообменник ) отопителя салона находится в цепи " малого круга " ... неужели у тебя нет тёплого воздуха из воздуховодов до открытия термостата ?

Автор: Сеттер 3.12.2010, 16:45

Вот тебе спасибо - проверю специально. Но при моих действиях, я наверное не наношу сильный вред машине и движку в частности, т.к. теплый воздух из сопел говорит о том, что движок прогрелся уже до положительной темп-ры.

Автор: jouri 3.12.2010, 18:00

Греть "небо" совсем не обязательно:
"Необязательность "прогрева неба", а только небольшого временного периода, требуемого для "разбега" моторного масла по системе, с последующим движением на оборотах до 2200-2300 (бензин) вплоть до полного прогрева, не только допускается, а и рекомендуется автопроизводителями последние полтора десятка лет. Начиная, примерно, с того периода, когда общественностью была инициирована работа европейских правительств (Европалрамента, в последующем) по защите экологии, появился стандарт Евро-1.
Именно это стало отправной точкой, э-э-э, "пнувшей" двигателистов и маслянистов к выполнению экологических требований, с сохранением параметров долговечности и надёжности.
БЕЗУСЛОВНО, применять данную рекомендацию можно тогда и только тогда, когда в картере - качественное масло, соответствующее требованиям автопроизводителя в т.ч. по темпер.-допускам, а системы смазки, зажигания и впрыска - в исправности."

Автор: Sprinter 3.12.2010, 18:46

небольшого временного периода, требуемого для "разбега" моторного масла по системе
тут поддерживаю. дальше можно спокойно ехать, постепенно и понемногу увеличивая нагрузку на двигатель

Автор: PoLiN 3.12.2010, 23:18

Поддерживаю, если конечно лобовуха не замерзла

Автор: Сеттер 4.12.2010, 0:45

ПисАл где-то в прошдом году, повторюсь: лобовуха не обмерзает, если перед покиданием машины - её (машину) выхолодить. Ну и если, конечно, не дождь.

Автор: dimpl 4.12.2010, 11:17

А я на своей поменял аккумулятор перед зимой по совету Спринтера Поставил варту стандарт на 75 Ач, влезла точно по размеру аккумуляторного ящика, правда оказалась чуть ниже родного. В последние морозы (у нас было -26) крутил на раз. Машина заводилась правда только с помощью добавления газа. Видимо свечи тоже под замену.

Автор: PoLiN 5.12.2010, 17:58

Закончю свое повествование в этой ветке.
Сегодня поймал туже ситуацию, что и раньше- стартер жужжит, втягивающее не трещит.
Воскресенье середина дня, кругом куча народа и в большинстве своем, никто никуда не спешит
Поэтому попробовал прикурить- не помогло.
Взял балонник, снял всю пластмассу в районе левой фары, нашел втягивающее и постучал по нему
При запуске машинка потрещала, а со второго раза запустилась.
Так что вывод один- стартер надо менять Завтра звоню в БЛОК.

Автор: jouri 5.12.2010, 19:40

Не стартер, а бендикс. И не менять, а разморозить и просушить.

Автор: babay 5.12.2010, 21:30

По гарантии менять однозначно стартер целиком, а если сушить то надо снимать, хлопотно это.

Автор: jouri 5.12.2010, 22:14

По гарантии однозначно замена

Автор: PoLiN 5.12.2010, 23:39

Про то и речь, ГАРАНТИЯ

Автор: PoLiN 14.12.2010, 22:44

Сегодня поменяли стартер по гарантии в Блоке на Обручева.
Что отрадно, позвонили сами, и никаких препонов по поводу дополнительной диагностики и т.д. не ченили
Тольлько положительные эмоции....

Автор: vitalson8 14.12.2010, 22:51

+100

Автор: vitalson8 14.12.2010, 22:56

Игорь ПОЗДРАВЛЯЮ!!! пусть Пяточка служит (т.т.т.)

Автор: pux 21.2.2011, 17:42

народ умер у мене аккумулятор,заряжать надоело, а выбрать немогу их столько что глаза разбигаются.И вопрос сторожилам по книжке на подходит 48А и 55А,60а могу япоставить на свою ласточку иль нет.спасибо заранее.

Автор: Амет 21.2.2011, 17:49

У меня стоит такой. http://akbauto.ru/index.php?productID=6432 Вроде неплохо. Пусковой ток очень даже.

Автор: All217 21.2.2011, 17:57

Вроде была ветка по АКБ, там и стандарты и размеры рассматривались, посмотри вот здесь
http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic...;hl=аккумулятор
А так я за гелевый(рулончики), кажется в той ветке они рассматриваются
Если не секрет, сколько протянул и как машина пакована по музыке?

Автор: All217 21.2.2011, 18:39

Я в таких случаях пользую зарядник(машинка 2-3 недели простояла, капот к верху и 3-4 часа под КУЛОНОМ-710Д) , если есть доступ к розетке рекомендую.

Автор: pux 21.2.2011, 19:44

в июне 3 года будет,ни че не менял--одна беда, редко езжу.

Автор: All217 21.2.2011, 20:05

Почти ровесники ...(август)
Это очень мало, нужно брать зарядку(импульсный автомат 1500-3000р) и раз в месяц подзаряжать.

Автор: Сеттер 21.2.2011, 22:16

Во как хизнь параллельно идёт. Мой АКБ был изначально слабоват (писал уже об этом). При сегодняшних морозах сдал совсем, решил больше не заморачиваться и поставил новый. По всем тестам и рейтингам (усреднённо) побеждает VARTA, да и пользовал этот бренд все 20 лет - нареканий не было. В каталоге Варты на М5 устанавливается VARTA D47, соответствует 60А/ч, пусковой = 540А, что полностью соответствует японскому оригинальному параметру 75D23L, но ещё и с ручками
ПиСь. Родной у нас стоит Panasonic 75D23L-MF (Что такое MF- не знаю, и Бонд не подсказал):

Автор: All217 21.2.2011, 22:19

А я за рулончик, он с уселом дружет и не капризный
Павел с лампочкой разобрался?

Автор: Сеттер 21.2.2011, 22:26

Я же озвучил вывод, сделанный из постов Маздоводов: "Сигнализатор АКБ на приборной панели (красного цвета) указывает на неисправность системы зарадки АКБ (генератор и иже с ним). Не имеет никакого отношения к степени заряженности АКБ."

Автор: pux 21.2.2011, 22:29

полярность обратная и прямая в чем о отличие .

Автор: All217 21.2.2011, 22:36

С какой стороны" -", А С КАКОЙ "+"
в ПРОСТОНАРОДЬЕ еВРОПЕЙСКИЙ И Класика, там где-то 007 это всё расписывает.

Автор: All217 21.2.2011, 22:41

А в пятёрке жегулей, заряд АКБ грубо ,НО показан.!!! и Герыч под контролем

Автор: Митя 22.2.2011, 8:51

Привет!
Если уж режим езды раз в неделю или менее, а на улице ниже 25 градусов то вообще лучше АКБ снять и унести в тепло, а если и надо будет ехать, то теплая АКБ гораздо веселее крутит и шансов пуститься успешно больше. Главное не лениться. Дергать движок с прогревом на месте конечно не то, лучше проехать километров 10.
Вспоминаю Урал, на улице минус 25-28, а я с теплой (из дома) АКБ, а народ с термосом для поливки впускного коллектора М2141.
Хотя в некоторых регионах лучше подогреватель (вебасто или др.), но стоит он однако, а как в Финляндии розеток у нас на улице не предусмотрено.

Автор: 007gk 22.2.2011, 9:25

Подсказываю ... это класс АКБ ( аббревиатура говорит о возможности обслуживания ) , сейчас существует два класса :
MF ( Maintenance Free ) - малообслуживаемый ( имеется крышечка к каждой " банке " )
П.С. Полностью обслуживаемые , если кто из более старшего поколения помнит , это когда кроме наличия крышечек , в корпусе любая " банка " могла быть демонтирована и заменена на другую - снаружи кроме крышечек были свинцовые перемычки между " банками " , сверху " банки " были залиты мастикой ...
SMF ( Sealed Maintenance Free ) - необслуживаемый ( запаян " наглухо " , имеется только дренажная трубка для отвода паров )

Автор: Амет 22.2.2011, 10:24

В наших ( моём ) пусковой ток поболее 620А.

Автор: pux 26.2.2011, 12:45

заметил одну гадость в свете,при движении в темное время при открывании окна немного тухнет свет-это кажись непорядок?

Автор: B-AA 9977 26.2.2011, 13:04

Да были времена, помню как мы их распиливали, вытаскивали банки и делали на 6 вольт. Тогда ИЖ Планета были 6-ти вольтовые.

Автор: All217 26.2.2011, 19:59

Тоже реагирует(подением напряжения) на работу: стеклоподъёмников, на эл-гидроусилитель, на антипробуксовку ...(активная система безопасности EBO), на музыку (уселитель саб), пока грешу на слабый АКБ, и тонкую(сечение) массу. Думаю что установка гелевой АКБ должна проблемку решить ...

Автор: PoLiN 26.2.2011, 22:54

Думаю новый аккумулятор не поможет, наблюдал через бортовой компьютер за напряжением, при включении потребителей.
Напряжение в бортовой сети где-то в районе 14,5 В, при появлнии нагрузки напряжение падает примерно до 14,0 В, но ненадолго.
И меньше чем через секунду опять восстанавливается до 14,5 В, даже если нагрузка осталось. Думаю это нормальный алгоритм работы регулятора напряжения.
Ну и так как напряжение не падает меньше 14 В, новая АКБ скорее всего не поможет.

Автор: All217 26.2.2011, 23:12

1. СПАСИБО!
2. Бортовой компьютер,не штатный у тебя???? На штатном у меня такой фишки нет.
3. На счет падает до 14в, чета сомневаюсь(так ли это, до 14-ти ли падает, от куда он берет данные(запитан) и на сколько они реальны(скорость реагирования и обработки данных)? Почему сомневаюсь,
при 14 вольтах? (падение 0,5вольта не столь значительное, чтоб на глаз по свету увидеть разницу), а она очень такая реальная!! НЕ УТВЕРЖДЕНИЕ, скорей размышление в слух Ну и время падения заметно на глаз что меньше секунды.
4. Если это все-таки так, то как вариант конденсатор тогда придется. Или это опять утопия, регулятор пока не дождётся подения напруги, не перестроится...,т.е. дождётся пока отработает кондёр, пройдет падение напр., и среагирует только на просадку напряжения???
Кто знает????

Автор: PoLiN 26.2.2011, 23:25

Компьютер у меня check-engine, вот тут рассказывал,
http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4140&st=80&start=80

Автор: Sprinter 27.2.2011, 10:59

Озадачился выбором АКБ. В прошлом году он уже умирал зимой после суровых ночей трижды, снимал его, заносил домой, отогревал, так и дожил до сегодняшних дней. Но вчера после месяца стояния в теплом сервисе, а после ночь на морозе, он опять выкинул финт. Будем менять, староват он уже (машине как-никак шестой год пошел). Глянул по каталогу Varta, они как ни странно предлагают под Мазду5 специальную версию для двигателя 2,3 л емкостью 95 А/ч, что довольно сильно отличается от 65 А/ч, которые ставят под двигло 2,0 л (такой же под дизель 2-литровый). Че-то я в задумчивости, неужто у нас все так сильно разнится? Он еще и не 23 см, а аж 30 см в длину. Однако пойду мерить свой...

<noindex>http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=256&L=18&h=1&presetApplication=&presetManufacturer=&presetModelline=&application=PKW&manufacturer=&modelline=&lang=ru&range=</noindex>

Автор: Сеттер 27.2.2011, 11:06

Наверное у тебя лампочек больше, а у нас (особливо рестайл) одни светодиоды и ксенон.

Автор: All217 27.2.2011, 15:07

Да но тока параметры этих штуковин вот такие: вес акумулятора где-то - 12-16 кг., а зарядника 700 гр., + 5 этаж, и 300м. пути к авто.

Автор: Митя 27.2.2011, 19:23

Привет!
Ну я и говорю, главное не лениться, ну а если эл сеть под боком, то это счастье.

Автор: deji4eb 29.10.2011, 10:52

Хочу поменять аккум, держит плохо, чуть к 0 температура упала, машину уже не завести, аккум уже старый. Так вот, есть ли какие-либо нюансы при выборе данного аппарата. Движок 1,6 85 кВт. Счас стоит кислотный аккум на 12 В, по пробкам видно, что их открывали, доливать наверное. Буду благодарен за советы.

Автор: Alexon 29.10.2011, 11:09

наверно двигатель 1.8 ? Нет на пятке 1.6. А по поводу марки , раньше я всегда покупал http://www.energon.ru/telecom/decision/hoppecke/ , и друзьям советовал. А номинал тебе подберут в магазине,тут уж не заморачивайся

Автор: deji4eb 29.10.2011, 13:10

Ну да, 1,8 )))) запара.

Автор: kpokodil 29.10.2011, 15:52

Женя приветик !
Зайди в автомаилм , там сейчас как раз скидки . Кстати у них на сайте можно и подобрать нужный аком . У них EXIDE в основном.
У меня есть карточка клиента ежели что 5 процентов будет , если нет на нужный тебе скидки .
А старый сдай в кусакоски и ещё копеечка капнет .

Автор: Alexon 29.10.2011, 15:58

во банда эстонская..... !!!

Автор: deji4eb 30.10.2011, 11:42

Привет, Гена! Это-то я по-любому и там посмотрю))) я пока тока прикидываю. Тут у бати оказалось, что есть приборчик плотность замерить, на неделе померяем. Мож пока и дёргаться не стоит. Но на будущее надо знаниями всё-равно запасаться))))

Alexon, и ничего не банда У вас там в Латвии тогда вообще ОПГ, )))))

Автор: Сеттер 31.10.2011, 21:06

Ну, вы ещё подеритесь, горячие Прибалтийские парни.
ПиСь. Дай, дай ему, а ты ему ...................... наших бьют.
Жень, не поленись - пробегись вот http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=4101&st=0

Автор: Sprinter 31.10.2011, 22:35

а меня все марки производителей радуют

Автор: deji4eb 8.11.2011, 16:22

Спасибо! А ведь искал тему и там тоже))

Автор: babay 10.11.2011, 20:02

Расшифровка кода аккумулятора BOSCH и VARTA

Varta производимая в России, поставляется в белых корпусах.

По коду можно определить следующие параметры:
Код состоит из семи позиций (две буквы и семь цифр)
1) Первая буква – название завода ВАРТА, БОШ

H- Ганновер (Германия)
С- Чешска Липа (Чехия)
S- Hultsfred (Швеция)
А- Вена (Австрия)
F или R- Руан (Франция)
E или G- Гвардамар-Бургос (Испания)

2) Первая цифра - № конвейера.
3) Вторая буква – особенности отгрузки
V- на продажу
E- на комплектацию ( на автозавод )

4) Вторая цифра – год (последняя цифра года)
5) Третья и четвертая цифры- месяц
81-январь,
82- февраль,
83- март,
84-апрель,
85- май,
86- июнь,
87- июль,
88- август,
89- сентябрь,
90-октябрь,
91- ноябрь,
92- декабрь;
5) Пятая и шестая цифры- день месяца.
6) Седьмая цифра - № смены.

Автор: Павел (Одесса-Киев) 11.11.2011, 1:01

Шоб не було разнотолков по АКБ... (взято из WSM, TG-01-00-5...8):
Для бензина 1,8-2,0 (5-hour rate):
50D20L - 40 А*ч
75D23L - 52 А*ч

Для дизеля:
95D31L - 64 А*ч
115D31L - 70 А*ч

Генератор один и для дизеля, и для бензинок - 90 А...

У американок чуть проще с АКБ:
12V-40AH/5HR, 12V-55AH/5HR

Автор: Павел (Одесса-Киев) 13.11.2011, 23:31

Ышо - http://www.battery-industry.ru/?p=3115

Автор: CODerSPB 27.11.2011, 23:29

ОК. Аккумулятор выбрали. Кому VARTA, кому BOSCH...
C воздуховодом к аккумуляторному ящику тоже разобрались, не любит АКБ жару! Но и мороз она тоже не любит.
Озадачился такой штуковиной, как подогрев (обогрев) аккумулятора. В инете есть несколько решений, мне приглянулся такой вариант.
Немного пофотошопил (рекламу убрал), выношу на Ваш суд, друзья:



Более подробно тут: thermocase точка ru
По сути это термос с поддержанием более-менее комфортной температуры АКБ. Не понятно, что там внутри будет, когда машина простоит рабочий день под солнцем в +30 по Цельсию.
А что делать с воздуховодом (зимой поток отводить, летом - подводить) ?

Интересует Ваше мнение, коллеги, о целесообразности применения сего продукта на наших АКБ.

Автор: Сеттер 27.11.2011, 23:51

Как не вчитывался - не понял ничего, бред какой-то, а не прибор.

Автор: CODerSPB 28.11.2011, 0:00

http://youtu.be/-4H0uudECd0

Автор: heim 28.11.2011, 10:20

Ничего не понял. Зачем греть аккумулятор во время работы двигателя? Вот если бы перед запуском в мороз иметь теплый аккум это да. А так непонятно....

Автор: CODerSPB 28.11.2011, 10:45

Не во время работы, а после запуска двигателя. Аккумулятор и сам прогреется при подзарядке, плюс нагревательные пластины ему помогут сделать это быстрее. Я думаю это не долгий процесс.
А теплый аккум перед запуском не получится, подогретый/незамороженный - да, если такими пластинами разогревать его до тех же +20, думаю он быстрее разрядится, чем согреется.
Короче, все эти приспособы - термокейс и подогрев, для уменьшения нижнего порога замерзания аккумулятора по температуре.
Сами себе ответьте на вопрос - какой аккумулятор даст больший пусковой ток: который промерз до -20 или тот, который до -10...-5 ? Это при больших отрицательных температурах за бортом.
В оттепель я думаю ему (аккуму) будет еще веселее, без термоударов.

Поправьте меня, если "не туда" мыслю!

Автор: Max-Oks 28.11.2011, 12:56

Да, для нормальных зим -хорошая, нужная штука!
Но у нас таких зим не бывает.
А так по большому счету в советах бывалых есть такая штука. При морозах перед пуском двигателя на 5 минут свет включать для прогрева аккумулятора.
А иначе стартер на холодные банки - равно что К.З.!
А тут прямо термокейс! прокатился разок, и на двое суток - никаких проблем с пуском!

Автор: CODerSPB 28.11.2011, 13:29

Аккумулятор при этом должен быть тоже "бывалый" Уже давно этот миф развеян.
Лучше уж АКБ снимать и таскать в тепло.

Автор: Max-Oks 28.11.2011, 19:40

Где и кем?
Лично я, Андрей, всегда на морозе габариты включал на несколько минут. По моему личному опыту это работает.

Автор: CODerSPB 28.11.2011, 21:48

Да вот хотя бы некий другой форум:

А: Бытует с давних времен мнение, что перед запуском мотора в сильный мороз надо "прогреть" аккумулятор путем включения ближнего или дальнего света на 1-2 мин. Это активизирует хим. процессы в аккумуляторе, тем самым увеличивая токоотдачу и, как следствие, уверенный пуск. Это действительно так? Может есть этому научное объяснение?

Б: Нормальная плотность электролита 1,27 при нормальных условиях. При охлаждении плотность электролита повышается, проводимость снижается, емкость батареи уменьшается.
При активизации хим.процессов повышается температура электролита и снижается его плотность, повышая проводимость и токоотдачу.

ЗЫ: Однако, моя батарея была куплена в зиму 2002-2003 года и я предпочитаю в морозы лучше заносить её домой на ночь, чем потратить жалкие оставшиеся ампер-часы на разогрев через фары и потерпеть фиаско.

В: Я думаю, что если аккумулятор разряжен - это поможет меньше мучить стартер, чтобы понять, что Вы сегодня никуда не поедете. А если заряжен - то ему эти две минуты пофигу.

Г: Ситуацию проясняет Евгений Хорин, главный технолог Тюменского аккумуляторного завода:

- На морозе резко повышается вязкость электролита и, соответственно, столь же резко растет его сопротивление. Уменьшение проводимости электролита уменьшает отдачу энергии батареей. Если перед запуском мотора дать аккумулятору небольшую нагрузку, электролит, находящийся в порах пластин, начинает прогреваться и проводимость его повышается (вследствие уменьшения сопротивления). Повышается и отдача АКБ. Так что смысл в этой процедуре есть и он легко объясняется.

Насколько разрядится батарея при включении света фар? Совсем немного. Давайте посчитаем: если одну из самых распространенных батарей емкостью 55 Ач нагрузить током 2,75 А (нагрузка, примерно равная включенным подфарникам и ближнему свету), то разряжаться батарея будет… 20 часов. При включении дальнего света нагрузка на батарею несколько возрастет, но даже если ее, нагрузку, принять большей вдвое (это с большим запасом!), то и в этом случае при величине нагрузки в 5 А и длительности непрерывной нагрузки 5 минут (опять же с запасом – больше не надо) величина разряда вашего аккумулятора составит… 0,4Ач. Что составляет всего 0,7% емкости вышеупомянутого аккумулятора. Батарея этого даже не заметит. Зато активность электролита внутри пор пластин заметно возрастет, что не замедлит положительно сказаться на потенциале аккумулятора.

Прогрев аккумулятора методом включения дальнего света – процедура одноразовая. Включил на несколько минут, выключил... Можно заводить двигатель. Если с первой попытки двигатель не завелся, не стоит пытаться сразу крутить стартер еще и еще – подождите пару минут, пока в порах пластин смениться отработанный электролит. Ведь там, в порах, и происходит весь процесс, поэтому очень важно, чтобы в этих самых порах пластин находился свежий (читай – активный) электролит. А активный – значит, прогретый. Вот и весь «секрет». Удачных запусков!

Вся статья - http://www.topcar-t.ru/ju/go/uchene-svet/xolodno._akkumulyatoru_trudno._mozhet_faryi_vklyuchit1.html

Наверное главному технологу Тюменского аккумуляторного завода можно верить

А я думаю так. Если аккумулятор в порядке, почти новый, то некие химические процессы в нём расшевелить можно дальним светом, если он не промёрз основательно. А вот умирающей АКБ это только во вред.
Тот мастер, который мою АКБ перезаправлял электролитом и заряжал (у меня не было времени присутствовать рядом, к сожалению), сказал следующее: "Будешь "греть" эту АКБ дальним светом, ко мне с ней больше не приходи!"

Вот и ломаю теперь голову миф или не миф? На дизельной Лагуне были другие способы: ведро горячей воды в район топливного насоса, основные проблемы там были. А в Мазде всю прошлую зиму и в минус 23, и в минус 27 без проблем...

Автор: Сеттер 28.11.2011, 22:21

Да нет, Андрей, я ничего не понял по этой причине:

И полностью с ним согласен
Тем более ты сам себе ответил и подтвердил мои сомнения:

Поставив машину вечером, ночью -20*С. Уверен, что АКБ утром тоже будет -20*С, с кейсом или без. Тем более стаким кейсом. а на ходу, в подкапотном пространстве температура куда более +20, зачем АКБ ещё греть?

Вот тебе и ответ - бесполезная вещь.

Автор: Max-Oks 29.11.2011, 8:20

Тут я с тобой полностью согласен.
Вот выдержка из статьи:
Прогрев аккумулятора методом включения дальнего света – процедура одноразовая. Включил на несколько минут, выключил... Можно заводить двигатель. Если с первой попытки двигатель не завелся, не стоит пытаться сразу крутить стартер еще и еще – подождите пару минут, пока в порах пластин смениться отработанный электролит. Ведь там, в порах, и происходит весь процесс, поэтому очень важно, чтобы в этих самых порах пластин находился свежий (читай – активный) электролит. А активный – значит, прогретый. Вот и весь «секрет». Удачных запусков!


Да и не ломай голову. У тебя в Питере нет таких зим страшных. Да и нефиг на умирающем АкБ кататься. Умирает - поменяй.
А через 4-5 лет ему и срок-то сгинуть!

Автор: babay 17.12.2011, 15:58

зарядка аккумулятора от блока питания компьютера, сам не пробовал но периодически использую блок дома как источник 12В http://sdelai-sam.do.am/publ/avto_moto_velo_samodelki/kak_zarjadit_akkumuljator_s_pomoshhju_kompjutera/5-1-0-163

Автор: Max-Oks 17.12.2011, 20:12

А что, идея шикарная.
БП ноута имеет ограничение тока примерно 5-6 А. То, что доктор прописал.
А если у него еще и переключатель есть, что бы его поставить на 15В, то мы имеем самое маленькое и компактное ЗУ для аккумулятора!
Гениальная мысль!

Автор: alextatarin 2.2.2012, 21:13

наконец пришло время поменять аккумулятор, не держит вообще. сегодня приобрёл такой http://akbmag.ru/catalog/Netshop_430.html, по типу (75D23L) подсказал Артур, спасибо. после двухдневной заморозки воткнул, вжик и поехал. а по поводу снятия действительно гемор, отморозил пальцы и не только пока снял всю защиту

Автор: CODerSPB 2.2.2012, 21:52

Вот он! Вот он, аккумулятор моей мечты! Varta! Va-a-a-a-rta!!! (настроение взял http://youtu.be/RHN3Afi7xws)



И температура вроде бы -17 всего, а штатный таки помер. Завелся с бустера, погрелся и поехал купил новенький.
На старом доехал до дома, новый взял домой - завтра с утра воткну.

Автор: Сеттер 2.2.2012, 23:29

А раз уж взял домой, поставил бы на ночь на подзарядку, хоть продавцы и говорят, что он заряжен, - лишним не будет. Я такой опытный, т.е. наученный горькими опытами при любой возможности (например, подъехал к гаражу болеечем на пол-часа) сразу набрасываю провода зарядки. Бывает это не часто - 1-2 раза в месяц. Но при наших пробках и постоянно ночных поездках, покрайней мере сплю спокойно.

Автор: CODerSPB 3.2.2012, 9:50

Оно, конечно же, всё правильно, но зарядки у мну пока нет.
И в магазине продавец показывал на неком стенде, что на холостом ходу 13,3В , а под "нагрузкой" (?) - 12,1В.

Самое смешное - я сегодня в -18С завёлся со старого ))))) Черт знает что... Но всё равно, 4 года - уже срок для АКБ, поэтому заменю.

Автор: B-AA 9977 3.2.2012, 10:37

Ну не слишком и большой у меня на 323 ещё родной стоит машина 2001 года.

Автор: CODerSPB 3.2.2012, 15:13

Потихонечку, понемногу, из старых квитанций, из опыта общения с машиной, примерно представляя район её эксплуатации, прихожу к одному мнению - предидущий хозяин эксплуатировал её небрежно. Поэтому и АКБ, и свечи, и чистка топливной системы - всё на пользу!

Автор: alextatarin 3.2.2012, 17:53

сегодня утром на новом аккумуляторе при -25 с пол оборота

Автор: zodchiy 10.2.2012, 16:24

Аккумулятор похоже приказал долго жить! Сейчас заряжается, на выходных вынесу окончательный вердикт.
Встал насущный вопрос какой брать? У нас стоит аккумулятор с маркировкой 75D23L - это 52 Ач (http://www.battery-industry.ru/?p=3115), что мануал подтверждает.
По каталогам Varta и Bosh на замену предлагается 60Ач (http://www.78-auto.ru/node/1455). Так вот собственно вопрос на который так и не нашел конкретного ответа:
1. можно ли ставить аккум повышенной емкости?
2. и стоит ли?

Так как если можно ставить большей емкости, то не стоит ли тогда поставить 70Ач(http://www.78-auto.ru/node/1457), например?

Автор: Sprinter 10.2.2012, 16:38

Напомни-ка свой двигатель и коробку.

На автоматах у нас постоянный недозаряд из-за преимущественно низкооборотного режима работы двигателя. И все же я на свою американку поставил 65 Ач. Думаю, больше лучше не ставить - генератор вряд ли будет его удовлетворять.

Автор: zodchiy 10.2.2012, 16:40

1.8 на механике

Автор: Сеттер 10.2.2012, 16:45

Ставь 60-ю Варту и будет тебе счастье.
ПиСь. А тему с начала почитать не пробовал?, ну ты даёшь!

Автор: zodchiy 10.2.2012, 16:52

Сеттер, три раза перечитал.

Поэтому и закралась мыслишка, может 70ку, всетаки, поставить.

Автор: Kaimynas33 10.2.2012, 18:32

У нас генератор на все двигатели один и принимает всех акумуляторов до 80А. У меня стоял 80А. А нужна атдатная сила не менее чем 680А

Паш, а ты отсоединяеш провода или так набрасываеш, наверх?
Или можно зарядить без снятия проводов?

Автор: ruslanriga 10.2.2012, 22:07

Скидывать клемы не нужно, зарядное не даёт напругу больше чем генератор,больше только сила тока.

Автор: Сеттер 11.2.2012, 0:49

Так, я в гараж хожу/заезжаю заняться какими нить поделками (я его как мастерскую использую, машину в него ни разу не ставил). Так вот если собираюсь в гараж более,чем на пол-часа, подгоняю машину и глушу её. На АКБ накидываю провода зарядки, не снимая автомобильных. Пока я занят своими делами - аккумулятор подзаряжается.
ПиСь. При любых обстоятельствах силу тока в зарядном устройстве устанавливаю на минимум. Считаю функцию "быстрой зарадки" - вредной для АКБ.

Автор: Irynka 11.2.2012, 14:02

Добрый день,друзья !
Простите,если написала не в ту тему,но вроде про аккумуляторы.
Сегодня произошло не очень приятное событие. Утром,-22 (бывает и хуже),машинка завелась на раз-два (как обычно),потом заглушила,пришла через 20 минут,попробовала завести-НИКАК .Попробовала еще раз-опять никак....подождала,потом все выключила (фары и.т.п.) и завелась. Что это может быть?! Машинка прогрета была
просто подумала,что может нужно менять аккумулятор (3 года машинке).

Автор: pux 11.2.2012, 16:17

наверно надо менять.

Автор: jouri 11.2.2012, 16:42

Если стартер крутил двигатель, то это не аккумулятор. В -22 плохой акку холодный двигатель бы не провернул.
Прежде чем менять, сначала надо проверить электролит (цвет, плотность), подзарядить.

Автор: Сеттер 11.2.2012, 18:38

А по моему АКБ здесь ни причём. Иринка, не спеши его ругать - он исправно отрабатывает на холодной машине.
Я бы предположил два варианта: 1. перелив топлива - при запуске комп сам определяет подачу смеси - в зависимости от темп-ры, чем ниже - тем выше обороты, при прогреве подача сокращается (постепенно). Могут быть варианты, например после открытия большого контура происходит назначительное понижение темп-ры и, соответственно, некоторое увеличелие подачи..... А в это мгновенье ты заглушила машину, да ещё в определённом такте - в общем замочила свечи + запуск произошёл с предварительным впрыском......
Можно много полемизировать о причинах. Решается просто - подождать - заводить - подождать - заводить ( не злоупотреблять педалью акселератора). Или почстить свечи - да нафик надо при -22*С выкручивать свечи.
2. Конденсат - во время прогрева движок и его переферия прогрелись не полностью. одни детальки тёплые, другие холодные. Появляется конденсат в электронике, да ещё морозец. Вот она и глюканула. Не забивай голову - катайся на здоровье. А если это будет повторяться, если всё чаще и чаще, вот тогда стоит задуматься (мож свечи поменять, дросель, форсунки и пр.)
ПиСь. А если после сегодняшнего у тебя ещё и не было пробега (под 30км) - АКБ не мешало бы подзарядить.

Автор: Max-Oks 12.2.2012, 10:17

А вот тут я бы сказал тбы с точностью наоборот! Множество простых ЗУ до сих пор не наделены функцией ограничения напряжения, а наоборот, догоняют аж до 15 Вольт и немного выше для того, чтобы АкБ набирала плотность.
Паша делает это на короткое время и перенапряжения не произойдет.
А вот оставлять его на длительное время я бы не стал.
А 60Ач - самое то для 1,8 МКПП.

Автор: ruslanriga 12.2.2012, 11:15

Я имел ввиду качественные ЗУ.А за рубль 20 можно не только аккамулятор запороть но и машину спалить.

Автор: Irynka 12.2.2012, 11:35

Спасибо огромное ))
Буду что-то думать,как раз уже нужно менять фильтры и масло ,время подошло заодно и спрошу ребят.
Просто такое впервые, чтобы тем более прогретая,t-22 всего,бывало и намного ниже.

По поводу смены аккумулятора почему подумала, так как при заводке схватывала раньше моментальноь,то сейчас сек 2-3,может это глупость ,не знаю. 3 года машинке, 102 000км,да и последние годы такие сильные морозы... . А еще не хочется рисков и неприятных неожиданностей на дороге, на следующей неделе на Гомель, а там и на Киев,вот....

Автор: jouri 12.2.2012, 14:03

Свечи давно проверялись/менялись? Интервал замены лучше соблюдать, могут "полететь" катушки, катализатор.

Автор: alextatarin 12.2.2012, 20:58

смотрю на аватаре цвет, как у моей, класс!!! а на следующей недели и морозы уже спадут, не переживай

Автор: Karel 12.2.2012, 21:01

У нас морозы под 30, так только один раз не завелась! снял (вытащил), зарядил и далее без проблем! аккумулятор родной!!

Автор: 007gk 13.2.2012, 11:25

Господа , чему вы учите ? Грубейшему несоблюдению правил техники безопасности ?
Не каждый знает порядок подключения ЗУ к авто ( но большинство считает себя информационно подготовленными ) и даже те , кто знает , порой совершают непоправимые ошибки :
- из недавнего : ( авто ff2 ) переплюсовка ( всего доля секунды ) при подзарядке - результат : иммобилайзер " отвязался " от блока управления двигателем ... следствие - движение на эвакуаторе к ОД , приговор ещё не объявили , но , опасаюсь , что немалая сумма !
- не из вторых уст : при подзарядке человек ( опытный , не новичёк в автоделе ! ) поправляет клеммы ЗУ , проскакивает искра - взрыв гремучего газа ( нужна всего 5% концентрация , чтобы это произошло ) , АКБ вдребезги , подкапотное пространство в кислоте , человек лишился зрения на один глаз !
- просто про залитое электролитом посадочное место под АКБ ( при выставлении большого тока ) и действие паров кислоты даже не говорю ...

Подумайте , а может быть , лучше отключить и вытащить АКБ ? Может быть , лучше после отключения пожертвовать временем для введения кода разблокировки ГУ , настройки каналов радиостанций , и программирования электростеклоподъёмников ? Или хотя бы не рекомендуйте людям делать действия , которые могут привести к печальным итогам ...

Автор: jouri 13.2.2012, 12:27

А что за код и куда вводить? Есть у меня какая-то пластинка металлическая с циферками - оно?

Автор: 007gk 13.2.2012, 13:04

Если активировал защитный код , то после отключения АКБ его нужно ввести , чтобы войти в систему ГУ ...
П.С. Пластина с циферками , что с ключами давалась - это к ключам ( для их восстановления ) ...

Автор: zodchiy 13.2.2012, 13:21

Зарядил свой, пока полет нормальный. Будем надеяться, что до следующей зимы доживет!

Автор: Irynka 13.2.2012, 15:41

Вот что-то так и не вспомнила,менялись или нет....На этой неделе все проверю.

Автор: bambini 13.2.2012, 18:53

Заряжаю АКБ не снимая, в течении ночи, пока авто в гараже, проблем пока нет !!!

Автор: 007gk 13.2.2012, 20:46

У нас в гаражном кооперативе один товарищ на ночь под двигателем своего авто http://www.dobroeteplo.narod.ru/dobroeteplo-steklotkan.html в морозы оставлял , чтобы с утра с запуском проблем не было ... Хорошо , что как-то поздно приехал и почувствовал запах гари ... когда в щёлку ворот увидел уже открытое пламя под авто , пришлось взяться за " спецприспособления " по взламыванию ворот ... обесточил , вытащил , потушил ... с тех пор зимой на ночь гаражи обесточиваются , чтобы из-за таких " умников " соседи не пострадали ...

Автор: Сеттер 13.2.2012, 23:22

Учить кого то, да упаси Боже (все у нас академики). Я просто рассказал, как на протяжении 20-ти лет зимой подзаряжаю АКБ. Машины были разные - от советских, до иномарок, АКБ были разные - от подольских, до вартовских, зарядники были разные - от регулироемых, до автоматов (но все советские). Никаких проблем не возникало, тфу три раза. Другое дело, когда АКБ нужно зарядить конкретно, тогда снимаю с машины, несу домой (в тепло, в ванную с вытяжкой), откручиваю пробки и минимум на ночь. Но всё равно на минимальных амперах.

Не очень понятно, как же люди "прикуривают"? Однако подзарядку всё равно провожу с выключенным зажиганием.

Ну это уж мне точно не грозит - машинка то на улице.

Автор: 007gk 14.2.2012, 7:41

На всякий случай : блок PCM и блок иммобилайзера находятся в состоянии " питания " независимо от положения ключа в замке зажигания ...
В случае с Фокусом зажигание было выключено .
П.С. По поводу остального ... так каждый волен делать со своей судьбой что захочет ... и год , и десять , и тридцать ... и искушАть её , и ломать ... и все думают , что его это уж точно никогда не коснётся ... и гордятся тем , что делают не так как нужно и с ними ничего плохого не происходит и уж точно никогда не пороизойдёт ... только всё это до поры ... все " авось " рано или поздно заканчиваются , а вернуть и поправить уже ничего нельзя .
П.П.С. Дай Бог вам большого запаса " авось " , господа " искусители своих судеб " ...

Автор: ruslanriga 14.2.2012, 9:27

На мазде я так ещё не делал но вот на Opel Sintra DTI другова варианта просто небыло.У кого была Sintra тот со мной согласится.Когда АКБ совсем сдохла я поехал её менять в Opel Центр.У двух мастеров на замену ушло порядка 2-х часов.(Сам делал две попытки и некак).

Автор: Гоша 14.2.2012, 16:57

Лёгкого всем пуска! Вот и меня судьба закинула сюда. Вчера мороз -40, сегодня - 33 и этого конечно же хватило. Сейчас на работе тоже с импортной техникой возимся. И прикуриваем и греем и чего только не делаем, наверное хараводы вокруг не водим, но слава Богу пока ничего не взорвалось.
У меня то ли вопрос, то ли предложение, пока не знаю.
А что если перед тем как отсоединить аком, то к клеммам присоединить маленький щелочной акумулятор от бесперебойника компьютера. Ну как бы для того, что бы штатный снять и при этом не потерять настройки ГУ и прочего!? ну и конечно пока не понятно каким боком его оттуда выдрать!

Автор: Sprinter 14.2.2012, 17:49

Снять все стенки защитного короба и не монтировать их, пока не пройдут морозы.

Автор: Гоша 14.2.2012, 18:31

В общем решил долго не ждать и попробовать обмануть систему присоединив к клеммам компьютерный 12 вольтовый аком от бесперебойника. Спаял необходимый провод, отметив "красным" + плюс. сначала присоединил к минусовой клемме обычным хомутиком для шлангов (пожалуй самый простой способ) А к + плюсовой клемме скрутил колечко и навернул дополнительную гаечку. Затем присоединил аком от компа и снял клеммы.В результате. имобилайзер мигает и свет в салоне горит. всё остальное покажет утро. Если всё получится, то сделаю пару дополнительных фоток. А снимается аккумулятор просто как оказалось, минут 5 - 10. Просто нужно переднюю полку отсека наклонить на себя, там сверху есть своеобразные защёлки. Ну ещё пожалуй освободил пластиковое крепление минусовой клеммы.
Теперь нужно замерить плотность и зарядить. Где бы ещё зарядное взять
Скидываю все букевки, циферки и внешний вид своего акома.
Да, вот ещё - сколько мне ампер при зарядке выставить? А то я редко такими вещами занимаюсь.

Русское АВОСЬ - самое лучшее АВОСЬ во всём мире!

Автор: CODerSPB 14.2.2012, 18:42

"компьютерный 12 вольтовый аком от бесперебойника" скорее всего имеет 7Ah

Доживёт ли до утра? Может его утеплить?

Автор: Гоша 14.2.2012, 19:52

Да да, поэтому я и говорю - утро покажет. Во всяком случае я им заводил мотороллер "муравей" а он стартерный, заводил со стартера. Ходил на охоту, была сделана самодельная "кабан фара" В общем долго не разряжается и долго держит зарядку. И его суть в данный момент, только поддерживать питание в сети, я даже зажигание не включал, потому как это приведёт к включению бензонасоса, а это расход энергии. Для меня было достаточно убедиться, что мигает лампочка "эмобилайзера". Значит вся электрика под напряжением.
У нас на "харвестере" (лесозаготовительная техника) тот же принцип. Там тоже стоит подобный акумулятор для поддержания настроек. Потому как в нём установлен компьютер и прочая электроника. Акумулятор снимаем смело даже на пару дней в морозы. Приезжаем, ставим и всё как было. В принципе здесь хитрого то нет ничего. Главное - НЕ ПЕРЕПУТАТЬ ПОЛЯРНОСТЬ!!!

Автор: Гоша 14.2.2012, 20:19

Небольшое отклонение от темы (обсуждать всё это не нужно) Вот на таком тракторе я работаю. Представьте сколько там электроники. На первом снимке , это я, ещё одно лицо раскрыли, хотя мелковато Уважаемые модераторы! Если посчитаете всё это неуместным, то перенесите в раздел "где я работаю". Не ругайтесь, просто там тоже аккмуляторы есть
Да - и я так полагаю, если аккумулятор при зарядке не кипит, то это хорошо?

Автор: Леший 14.2.2012, 21:37

Добрый день всем. Прочитал ветку и позволю себе напомнить, что аккумулятор(вне зависимости от производителя) любит оптимальный ток. Т.е.-если это 6ст-55 у него оптимальный ток 5,5А, если 6ст-75 -7,5А. А повышенный или пониженный ток зарядки - вреден. Посдедний акб на жиге у меня прослужил 7,5 лет. Машинка стояла на улице. Зимой заводил методом полива впускного коллектора до -35 град. Акб правда всегда на ночь снимал, но все равно нагрузка в такой мороз из-за масла - бешенная. Морозы у нас ну очень частые. Периодически заряжал акб оптимальным током(благо зарядное позволяет его регулировать). За все время раза три доливал воду. К концу срока службы посыпалась одна банка. Кстати акб наш Российский. Это из опыта. Да аккумулятор при зарядке кипеть не должен - должен тихонечко булькать.

Автор: jouri 14.2.2012, 21:49

Повышенный - понятно, а чем вреден пониженный?
Наоборот, рекомендуют пониженный (в два раза от максимального) как более щадящий аккумулятор.

Автор: Леший 14.2.2012, 22:03

Наверное эта статья обьяснит все. http://avtogid4you.narod2.ru/akb/charging_akb/

Автор: Сеттер 14.2.2012, 22:46

Да, техника хороша, как вертолёт. Как нить дашь прокатиться?
Любая техника со сложной элнктроникой Помимо рабочего АКБ, должна комплектоваться дополнительным питанием, назовём "поддеожки жизнедеятельности". Ведь в любом компе встроена "таблетка", в более слабой электронике для этих целей служит кондёр. Те же функции несут и ББП (блок бесперебойного питания). Так, что всёсделал правильно. Кстати при кратковременном отключении АКБ - данные в БК не обнуляются, и для стирания некоторых ошибок то же требуется отключить АКБ на несколько подольше. Посему может достаточно было просто перекиноть провода с АКБ на другой ист.питания. хотя не знаю, как поведёт себя музыка (можно один раз проэксперементировать и понять возможности машинки.
ПиСь. А АКБ при зараде кипеть таки должен (как газировка). Если этого не происходит, след-но не происходит хим реакция с выделением водорода и соответственно не происходит зарядка.

Автор: igorek1973 14.2.2012, 23:07

У меня работа находится 1.5км. от дома,двигатель зимой нагреться не успевает ,а акум. зарядиться тем более не успевает.Первые морозы -15 и я с трудом завёлся,даже сбился комп.выход:подсоединил крокодильчики к клемам ,второй конец провода любой разъём ,главное что бы не путалась полярность .провод где то 50 см.,чтобы можно было уложить и не мешал,так как с ним ездить надо,крышку акб облом открывать , купил не дорогой блок питания до 15в,на 1А и ставлю ночи 3-4 подряд.Было -31 проблем-нет! и акум. от такой зарядки не кипит.Плотность с 30% поднялась на 100%.

Автор: Гоша 15.2.2012, 10:31

Пришло время подвести итог всего проделанного.
Аккумулятор - жидкость прозрачная, плотность намерил 1.15 (по моему мало?) Признаки реакции при зарядки стали проявляться спустя 10 - 12 часов зарядки, при этом амперметр упал с 6ти до 4ёх ампер. Сопротивление померить нечем.
Установил на машину, отсоединил компьютерный аком. Завёл. Прогрел. ГУ никагого подтверждения кода не запросила (код у меня установлен свой) Музыка работает, FM проверить не могу в связи удалённости (не берёт), но название станций высвечивается. Кнопки на руле так же слушаются. Климат работает как обычно.
А вот программа стеклоподъёмников слетела. Как я полагаю слетела она ещё тогда, когда я пытался завести машину и попросту разрядил аком. Видимо резкое понижение напряжения сказалось на них. Возобновил элементарно. Заглянул в инструкцию, там написано "что бы возобновить, установите зажигание в положение ON" Я решил проделать процедуру при заведённом двигателе:
В первом положении выключателя опустил стекло до конца вниз, за тем в первом положении поднял стекло до концы вверх и подержал клавишу нажатой 2 секунды. В двери что то пикнуло и стеклоподъёмник заработал в автоматическом режиме. То же проделал со всеми стёклами. И как оказалось, на автоматический режим у меня были настроены только передние стёкла. В следующий раз эта процедура займёт порядка 10 секунд, ну 20, для всех стёкол.
Теперь стоит ответить - стоила ли шуба выделки? На мой взгляд стоит, снял и поставил аком как с обычной Российской классики. И ещё учитывая то, что в следующий раз уже ничего изобретать не нужно.
ПиСь: Российская "десятирублёвка" как оказалась, отличный вариант для откручивания пробок на аккумуляторе.

Автор: igorek1973 15.2.2012, 21:06

Да,достань в мороз аком.,откроешь все защёлки ,а они на морозе ой как ломаются...,а потом думаеш" нафиг я его снимал?" Не люблю всяких косяков,а зимой один раз в два месяца нужно подзаряжать ,тогда будет долго служить ,у меня акб. с2007г.по сей день всё ок.даже если купиш новый аком. за 2-3 месяца -сядет.с учётом :короткие поездки по городу ,свет и т. д.

Автор: Serega 7.3.2012, 19:40

Автомобилю всего три месяца, после недельного простоя сегодня обнаружил, что АКБ разряжена под ноль. Решил зарядить не снимая с авто, но откинув провода. При подключении зарядного устройства был весьма озадачен - устройство всё защёлкало и заморгало всеми красными светодиодами, зарядка не пошла. Я прямо-таки растерялся, стал звонить оффициалам по поводу гарантии, даже записался на приём в воскресенье, но потом решил попробовать снять батарею и занести в тепло. И о чудо! Через десять минут отогрева батарея начала брать заряд. Сейчас стоит, завтра утром глянем как будеть работать. С предыдущим авто (Ниссан ТИИДА) за три года эксплуатации ни разу не вспоминал о такой вещи как аккумулятор...

Автор: Vzhick74 11.4.2012, 22:39

Аккумулятор выдохся, я собрал зарядное из БП компьютера, по инструкции с 7 страницы этой темы. Оставил на балконе на ночь, посмотрим что будет завтра

Автор: alextatarin 8.10.2012, 12:20

Всем привет. Полазил по форуму и не нашёл темы, пишу тут. Так вот, скоро зима, машина стоит в неотапливаемом (летнем) гараже, эксплуатироваться будет максимум раз в неделю (на работу на электрическом поезде езжу). Надумал приобрести себе пусковое устройство, чтобы по утрам избежать сюрпризов. Что посоветуете (бюжетный и надёжный вариант)? Где купить?

Автор: Павел (Одесса-Киев) 28.11.2012, 22:28

Поменял на днях свой заводской АКБ, произведееный в октябре-ноябре 2005 года, на машине с января 2006, машина в эксплуатации с мая 2006.
6 лет, 6 зим в т.ч. и запуски при -25*С (для северных коллег тем-ры, конечно, смешные).
При том что при ревизии и тренировках перед прошлой зимой (2011/2012) он выдавал полную емкость 52 А*ч, а перед этой зимой после нескольких циклов емкость выше 22 А*ч так и не поднялась, хотя разрядов как в прошлым летом на нем не было. Товарищ, занимающийся различными АКБ, сказал что это и так очень хороший результат.
Взял у него Asia Horse (Сербия) на 70 А*ч (~$75) - запас в *опу не жмет!!! (115D26L - на 3 см длиннее, чем родной, но в нашем ящике еще ~5см остаеццо - как раз для мозгов ГБО-4 СТАГ-4 - было принципиально их тудыть засунуть). Кальциевый, необслущиваемый - пробки в банках глухие (в аналогичном кальциевом ТАБ Полар, но с выкручивающимися пробками за 3 зимы и почти 4 года эксплуатации в банки долили по 10 мл воды).
Гарантия - 24 мес у моего товарища.

Автор: Гоша 28.11.2012, 22:40

Это не рекламма, это это хохма. Сначала ржал, сейчас просто улыбаюсь http://www.tvsale.ru/catalog/101

Автор: Сеттер 29.11.2012, 1:01

Да уж посмешил от души. Столько словоблудия и не слова по делу, правда и сказать то им нечего. Особенно позабавило высказывание, что поможет в лесу, на пикнике, на трассе, вобщем везде, где нет цивилизации, но есть возможность подключиться к розетке

Автор: Max-Oks 29.11.2012, 7:52

Идея такого гаджета - хранить 5-8 Ампер-часов в отдельном "стакане", напряжение которого в заряженном состоянии заведомо выше напряжения бортовой сети.
При подключении к бортсети посредством присоединения к прикуривателю происходит перетекание заряда из "стакана" в бортовую батарею.
У правильных "стаканов" энергии хватает на 1-2 старта точно. Про это слышал давно, но цена такого "стакана" тогда была значительно выше.

Автор: Гоша 29.11.2012, 10:20

Вероятность того что можно завести летом раз или два не исключаю. Но вот зимой в -30 думаю эта хрень не поможет. чудеса конечно бывают, но не до такой степени. Когда покупали знакомому "совкоКалину" на вторичном и при попытке продавца неудачно завести мотор (долго стояла) они почему то пусковое не из кармана вытащили, а прикатили на колёсиках К таким вещам доверия больше, хоть они и весят соответственно.

Автор: Max-Oks 29.11.2012, 11:45

Юра! Ну почему же все так скептически?
Если АкБ еще не совсем дохлая, а просто разряженная, то даже 3-4 Ампер-часа, плавно перекачевавшие из "стакана", вполне достаточны.

Автор: Гоша 29.11.2012, 14:35

Хорошо, кто рескнёт попробовать!? Я кота в мешке покупать не люблю И тому что говорят по телевизору не верю. И где гарантия что всего за 2 тысячи продадут чудо.

Автор: Max-Oks 29.11.2012, 15:03

Ну, предположим, что стоимость щелочного аккумулятора на небольшой разрядный ток емкостью 3-5 Ампер-часа будет порядка 1300-1900 рублей.
В принципе, ожидаемая стоимость встроенного электронного зарядника-разрядника будет порядка 200-600.
тогда стоимость такого чуда составит 1500 - 2500 рублей.
В принципе, цены вполне реальные.

Автор: Zhura 29.11.2012, 21:25

Ну вот...пришел сегодня утром к машине,а аккум ноль...и морозов то небыло еще,всего то -5...поставил на зарядку,завтра буду делать посмотреть.Так не хочеться покупать новый аккум.Кстати,на ниссан ноуте у меня была такая же фигня, и тоже с родным аккумулятором.Все было прекрасно.Заводил с полтычка,проблем никаких небыло.А в один прекрасный день пришел также утром и аккум в ноль(((У меня такое чувство что японские аккумуляторы запрограмированы на работу в течении 3-4 лет а потом самоуничтожаются.

Автор: Павел (Одесса-Киев) 29.11.2012, 22:12

У меня такого чувства как-то нет - 6-7 лет у меня живут, в т.ч. и неизвестный турок.

Самый большой враг АКБ - хронический недозаряд: частые запуски, короткие поездки в т.ч. с большим кол-вом потребителей (свет, кондей, электрообогрев, музыка с сабами), длительные простои (неделя и более - сигналко хорошо подсаживает АКБ) и т.д.
А заряжаеццо АКБ, долго живет и работает только в регулярных длительных (не менее 0,5 часа) поездках на нормальных оборотах или регулярная (раз в квартал или чаще) подзарядка от сети.
3 мои АКБ (на разных машинах) жили по 6-7 лет, бо регулярно катались в трассовом режиме. 1 АКБ (кальциеый) сейчас катаеццо в режиме старт-стоп - после 3-х зим у него уже есть вопросы с емкостью - 53% (от 60 А*ч) после 3-4 тренировочных циклов, а за те сезоны я ему внимания не уделял и при этом он светил зеленым глазком и воды долили всего по 10 мл в каждую банку (это совсем фигня)

Автор: Сеттер 29.11.2012, 23:08

Абсолютно прав. А ещё надо учитывать характеристики конкретного генератора конкретной машины - некоторые водители (из благих намерений) покупают АКБ бОльшей ёмкости (видел как в 2105 ставят 100А.ч. от мерседеса. Да, первое время это действительно позволяет подольше покрутить стартёр на сильном морозе, однако такой акум находится в постоянном недозаряде, в результате умирает за пару сезонов (зим). Итог - зазря выброшенные деньги.

Автор: Max-Oks 30.11.2012, 7:46

А еще нам всем нужно знать, что на недозаряд аккумулятора влияет режим работы двигателя.
Внутреннее сопротивление генератора зависит в обратной зависимости от скорости вращения коленчатого вала.
И при этом, когда мы, вращая руль туда-сюда, заставляем работать ЭГУР, даем нагрузку на генератор.
Если у нас обороты коленвала 1500 - 2000, то ЭГУР начинает брать энергию с батареи. Если обороты 3000 и выше, то тогда в большей части питает его генератор.
Да и двигатель у нас рассчитан на обороты 2500-5000.
А люди думают, "что чем меньше обороты, тем я бережней отношусь к движку". Ан нет-то. Крутящий момент на двигатель, который будет при этом на более высокой передаче, будет выше, а масляный клин между шейками коленвала и вкладышами подшипников - меньше.
Да еще в добавок и аккумулятор не получает в должной мере свой положенный рацион.

Автор: CODerSPB 30.11.2012, 20:32

"Вот оно чо, Михалыч"(С)
А стараюсь не выше 3000... Мдя, век живи, век учись!

Автор: Гоша 30.11.2012, 21:38

3000 нормальные обороты для экономичного режима и для электроники. Я держу 2500 - 3000 - 3500, чаще за 3000. Выше только при разгонах и обгонах.
Аком пока жив, не знаю что эта зима покажет. С лишним объёмом акома тоже согласен, эффект только на первое время.

Автор: Павел (Одесса-Киев) 30.11.2012, 22:01

Умирают одинаково - в зависимости от режима эксплуатации - разряда/заряда.
- Правда ли, что при установке аккумулятора большей емкости, чем штатный, он будет недозаряжаться, а стартер от чрезмерного тока выйдет из строя?
- Неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Вот вам аналогия: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана всё тот же стакан – как в ведро, так и в бочку. Что касается ожидаемой поломки стартера, его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит.
Разговоры про грядущие поломки уместны разве что для экстремалов, привыкших выбираться из болота на стартере. При этом последний, понятное дело, очень сильно греется, а потому малоемкая батарея может спасти его от смертельного перегрева, умерев первой… Но это гипотетический случай.
Подробнее тут http://www.zr.ru/content/articles/488012-vybirajem_akkumulator_nauchno_i_popularno/p/5 - свежий тест АКБ

Автор: Zhura 2.12.2012, 21:45

В общем зарядил аккумулятор.Второй день,полет нормальный.Не знаю что с ним было такое...

Автор: Сеттер 3.12.2012, 1:12

Вот именно - в зависимости от режима эксплуатации. Мы рассматриваем здесь движение в Москве, Питере - движение в постоянных пробках, в темноте и холоде. Проехать до работы и обратно 10-20км за 3-4 часа - для аккумулятора одни расходы и никакой зарядки. Поэтому в ведро или бочку вливается четверть стакана, при зачёрпнутом целом. И этот "недолив" происходит постоянно. Конечно бочка продержится подольше, однако, когда подвернётся случай прокатиться подольше и при нормальных оборотах/скорости - ведро-то мы пополним, а бочка так и останется недозаряженной, затем всё повторится снова и снова и однажды бочка просто рассохнется.
А этот М.Колодочкин, наверное один из тех "автожурналистов", которых слышу по радио каждый день, говорящих, что за месяц он накатывает 200 (Двести) км, и о машинах судит по выставочным экземплярям в автосалонах и 10-ти минутных тестдрайвах.

Ты просто "долил ведро из под крана до верху".

Автор: Zhura 3.12.2012, 7:16

"Ты просто "долил ведро из под крана до верху"
философия Мураками прям...

Автор: togo 20.12.2012, 9:56

Шестую зиму мой заводской акумулятор не вытянул, поставил Bosch 0092S40240.

Автор: kosstass 20.12.2012, 19:00

Давно убедился, что наше все - это АГМ аккумы. Пользовал Оптима РэдТоп 4,2Л (ток холодной прокрутки вроде 1050 А). Воткнул прям возле магазина, мучал две зимы, стартер бодро крутил даже при -38 градусов. Да и музыки на борту у меня было на 2,5кВт. Так и продал вместе с машиной. Многие мои знакомые используют такие, ни одного нарекания. Есть одно НО! Зарядку надо контролировать не по току, а по напряжению. Желательно, причём крайне, не превышать 14В. Жду не дождусь пока сдохнет мой родной аккум, чтобы поставить Стингер. Дорого конечно, но про проблемы с питанием можно забыть...

Автор: Flyingpig 24.12.2012, 22:06

какая optima подойдет к mazda 5 точно ? и по характеристикам и по габаритам.
если важно то у меня два литра автомат, сейчас стоит gs 75D23L

Автор: EVM 24.12.2012, 22:36

http://akbauto.ru/index.php?show_aux_page=23

Автор: механик 15.2.2013, 9:58

Всем привет. Дважды сталкивался с АКБ, произведёнными по такой технологии как OPTIMA. Пока они живы - никаких нареканий и проблем вообще нет. Но подыхают они за одну ночь! Вчере крутил нормально, а утром сдох напрочь и восстановлению не подлежит. Незнаю почему так происходит. Стояли АКБ на строительной технике:один на катке Ingersol Rang - проработал больше двух лет, а другой на экскаваторе JCB - протянул 4 года. Правда условия работы жесткие были. Интересно сколько они проработают в бытовых условиях, а то цена уж больно...

Автор: kosstass 15.2.2013, 21:30

Доброго времени суток! К сожалению, у Оптимы бывает заводской брак, но надо признать это редкость. И реанимировать их не получается. Есть более качественные, и соответственно более дорогие варианты - Стингер, Хоукер (Хавкер), Одиссей. Есть и Бош аналогичные, но они и хуже и дешевле. Процент отказов много выше. Такие аккумы, имхо, нужны тем, кому нужно надежное питание в долгий зимний период либо большое кол-во электроники на борту. Есть примеры у нас - тяжелая техника, работающая в условиях крайнего севера - два года полет нормальный, и слова благодарности водителей. Я не продавец!.

Автор: механик 16.2.2013, 18:06

Да я не про брак говорил. Просто странно подыхают такие аккумуляторы. Нет промежуточного состояния. Живой-мертвый. Не отследишь. Можно пролететь внезапно...

Автор: Karel 4.3.2013, 10:29

Вот колизия, всю зиму заводился без особых проблем, а сегодня в солнечный весенний день и не завелся!!! Выйдя рано утром (11 часов) и поняв что мороз ночью был не на шутку 28 с минусом, теша в глубине души надежду попробовал завести- результат отрицательный. Прокрутив пару раз аккумулятор выдохся. Пришлось идти на работу пешком, вот теперь жду друга с проводами для прикуривания и штудирую тему про новые аккумулятор.

Автор: Сеттер 4.3.2013, 11:35

Просто замёрз. Купить новый или ......
...... потратить пару дней: Снять АКБ, принести домой и отогреть (что бы +15-20* было внутри его, причём не разогревать его снаружи, а в естественных условиях). Затем поставить на зарядку до полного, а лучше прокачать. Проверить уровень и плотность (при необходимость долить Электролит или Н2О). Думаю - послужит.
ПиСь. А произошло следующее: изо дня в день АКБ недополучал достаточно зарядки - "до полного", недозарядка сумировалась, плотность электролита падала, а дальше цепная реакция: кристалики льда - ледовая каша - сосуля, и всё это "ледовое" не учавствует в хим.реакции зарада.

Автор: Гоша 4.3.2013, 17:36

Всё правильно, не стоит паниковать. Этому акому ещё жить и жить! У меня в прошлую зиму тоже такое было. Снял, отогрел, проверил плотность, плотность оказалась не критично ниже. Зарядил и порядок. В эту зиму таких проблем не было. В -30 заводилась. Правда стояла в гараже, а там комп показывал -25. А в более сильный мороз я машину и не трогал, понимал что это бесполезно. А теперь ещё поняв, что (на моей машине по крайней мере) после снятия акома ни каких последствий это не влечёт, кроме разве что настройки стеклоподъёмников. В общем, будут морозы, буду снимать и носить домой. Тёплый аком машину крутит на раз-два. Но это уже на след. год.!

Автор: Karel 4.3.2013, 21:17

Спасибо Павел, спасибо Юрий. Паники у меня и в мысли не было. Просто 5 лет для аккумулятора- это достаточный возраст задуматься о его отправке на пенсию. Но думаю стоит ли это делать на лето??!! У нас здесь на севере температура скачет от минус 10 до минус 28 за одну ночь, вот и не выдерживает таких перепадов. Да еще и тот факт, что наверное после последнего раза, когда я почти полностью разрядил его, он так и не набрал должной мощности. Как то приехав вечером в гараж и обнаружив приличный наст снега перед воротами решил почистить площадку перед воротами. Ну а дабы было светло в моих усердиях, то оставил свет включенным минут на 40, ну а в результате машина после трудового десанта не завелась. Пришлось снова вызывать своего друга, чтоб прикурил меня. Вот этот случай и мороз ночью сыграли свою роль. Сегодня весь день катался, стараясь меньге глушить, надеюсь завтра с утра завестись.

Автор: mazda66 4.3.2013, 21:36

добрый вечер.уже несколько лет в хорошие морозы использую совет человека который служил на севере.с тех пор 99% из 100% результат положительный даже с полуживым аккумулятором.крутанул стартером секунд 30... и пошел кто курит-курить минут 10...кто не курит - чай пить... тем временем что форсунки нагнали бензин испаряются естественным путем и при повторной пробе заводить легче воспламеняют пары бензина.

Автор: Гоша 4.3.2013, 21:47

Катаниями горю не поможешь. Если уж ты его так сильно разрядил таким образом, то лучше снять и зарядить как положено. А лучше сделать цикл полный разряд-полный заряд. Но для этого нужно специальное зарядное. Только после зарядника он наберёт полную ёмкость.
Я раз слышал такое утверждение - если клеммы не окисляются, значит аком рабочий. Не знаю на сколько это правда.
Мы на лесной технике сейчас меняем акомы раз в год. Родной прослужил 3 года. А сейчас стоят Украинские. В ряду обстоятельств приходится часто старт-стоп, и бывает в морозы тоже не завести, прикуриваем. Вот на акомах какая нибудь банка да замкнёт. Сразу вокруг пробок мокнет и клеммы "шубой" покрываются + запах сероводорода. Короче - писец! А лето думаю твой легко отходит. Зима наступит там и посмотришь. Хотя ну её на фиг! Я весну и лето люблю

Автор: Гоша 4.3.2013, 21:50

Ну не знаю - стартером, да секунд 30!? да в мороз - 35. В такой ситуации у машины "язык" еле ворочается. Может оборота 3 !?

Автор: Karel 4.3.2013, 21:59

У меня сегодня до того чтоб завелась не хватило буквально чуть, чуть. Я знаю что покатушками заряда полного не получить, но в морозы снимать аккумулятор ой как не хочется. Попробую что нибудь исправить и как нибудь выкрутиться из данной ситуации.

Автор: mazda66 4.3.2013, 22:16

ну может и три . на чутье так сказать. но в трико на холодном сидении все три оборота как за 30 секунд кажутся)))) главное это работает и это помогает...в смысле время ожидания испарения бензина...а не сидение в тонких штанах на холодном сидении долбаный интернет с 20 раза только отправил ____

Автор: Гоша 4.3.2013, 23:00

Это уже обговоренная тема, и вроде даже здесь. И дело тут не только в бензине, а ещё в поданной нагрузке на аком. Он тем самым чуть , скажем так, оживает. А Кирил просто изморил свой аком, и если не зарядит, то так и будет с кишками бегать
Да и три оборота там совсем ни к чему, на инжекторе достаточно поднять давление в топливной магистрали и чуть крутнуть, даже одного оборота хватит. Это не дизель. Если я в чём то прав конечно.
ПиСь: У нас сегодня ночью было - 23.

Автор: Karel 4.3.2013, 23:16

У нас сейчас - 23, вот думаю сходить что ли, прогреть что ли!!! За одно и псинку вывести.

Автор: Karel 4.3.2013, 23:43

Сходил, прогрел, выгулял. Завелась как молодая. В машине показывает -22, так что морозики наверное отпускают.

Автор: mazda66 5.3.2013, 8:48

ну если тема уже терта - перетерта тогда и вопросов возникать не должно.а они возникают.у меня с заводкой машины до -30 вообще проблем нет.но и за аккумулятором стараюсь следить.и снять его особых проблем нет.

Автор: Сеттер 5.3.2013, 9:13

....... внутри точно сосуля, которой прежде чем начать получать нормальную зарядку, нужно сначала растаять и потом хорошенько перемешаться под действием хим.реакции зарядки.

Говорит о хорошей настройке зажигания, да и много ли надо. А вот АКБ подсадил ещё из того немногого, что накатал вчера.

Автор: al4630z 5.3.2013, 21:00

Вот и я задумался о недозаряде аккума ещё до холодов. Решил приурочить к замене летних колёс на зимний комплект и регулировкой амортизаторов восполнение утраченных амперчасов. Благо свой З.У. накрылся взял у соседа с вольтметром, а то бы на творил чудес. Аккумулятор Варта Блю Динамик 70А/ч кальциевый необслуживаемый. В итоге между суетой с колёсами и амиками глянул на показания З.У.(кстати не автомат)-с 4,5А упало до 2,5А ,напряжение стало 16,8В. Уменьшил ток до 1,5А-напряжение упало до 14,5В,но через пол часа опять скакануло. Решив, что батарейка скоро помашет мне ручкой бросил это занятие. С наступлением холодов работало всё нормально, только при -17градусов чувствовался небольшой напряг в работе стартера. Не взяв во внимание что всё таки прихватывает масло в двигателе решаю, что нужно попробовать подготовить батарею к более серьёзным холодам, а то по ощущениям как бы -25-предел. Купил автомат и повторил попытку. Через полчаса процесса, кстати старался делать всё максимально правильно, зарядник начал сходить сума(стрелку амперметра начало мотать по всей шкале). Замерил тестером напряжение на клеммах-17В. Опять шок. Меняю зарядник на координально другой(заряжать отказался). Ну не верю я что аккумулятор заряжен полностью. В итоге мне привозят Кулон, говорят что супер пупер зарядник-заряжает как по амперажу так и по напряжению, плюс считает отданные амперчасы и время зарядки. Опять на зарядку становись-ставить аккумулятор и снимать зато наблатыкался с закрытыми глазами. Итог время зарядки 5ч56м принято 1,1А/ч. отсечка по напряжению была выставлена на 14,6В. Решив что мало напряжения увеличил до максимальных 15,6В. Через полчаса зарядка прекратилась, принято было ещё 0,2А/ч и всё. Лабораторных условий дома естественно нет по этому подключил телевизор с ДВД-приводом через инвертор на 220В к батарее. Дочь прокрутила один дисок напряжние упало до 13,7В. Опять непонятки, обычно через 30 минут такого разряда другие аккумуляторы пассовали до 12,1В и инвертор отключался.
Но я решил не сдаваться и начал переговоры с представителем изготовителя З.У. и изучением вопроса кальциевых аккумуляторов. В итоге что я узнал: ПЕРВОЕ Варта Бош и ещё кое какие бренды изготовливаются на одном заводе, у них даже корпуса близнецы-братья только наклейки разные соответственно стабильный брак
ВТОРОЕ при зарядке напряжение резко подскакивает из-за чего некоторые З.У. выкидывают белый флаг. Из-за этого недозаряд причём регулятор напряжения автомобиля тоже отсекает зарядку при скачке напряжения, кстати напряжение опускается само сабой до нормальных 12,6В только через некоторое время измеряемое в часах. соответствено нет зарядки - нет и ёмкости.
Из беседы с торгашом на рынке выясняется что недолюбливают они эти батареи и неохотно возят так как присутствует брак и люди не умеют их обслуживать, короче летом кипят ,зимой замерзают ,поэтому они нехотят иметь гарантийные обязательства по цене 4,5киллорубля, но и секреты обслуживания мне не поведал.
В поисках нарыл несколько видео по этой проблеме был удивлён так как производитель батарей настоятельно рекомендует напряжение зарядки 14,8В. И на все мои запросы от него ответа не поучил.
<noindex>http://www.youtube.com/watch?v=mVVh5Oe88PE</noindex>
<noindex>http://www.youtube.com/watch?v=cvm3tu9PrVk</noindex>
Я естественно контролировать по плотности не мог. Моя версия Кулона была модернизирована и переделать его до отсечки 17В. нет возможности-началась переписка с представителем производителя З.У. Ничем она не закончилась, кроме заверений того, что у меня аккумулятор в идеальном состоянии и он должен протянуть ещё как минимум 4года. Оптимистично. Но тут синоптики пообещали за тридцадку- у меня пред истеричное состояние. Бегу опять к соседу, забираю у него чудо советского производства, аккумулятор снимаю и домой на прогрев(кстати нормально он снимается с машины и в морозы не проблема, кто там жаловался? у СиМакса посложней будет-любопытное действо-рекомендую хорошо хоть мотор в капоте остаётся.) и приняв на себя функцию автоматического регулятора начал процес зарядки. Задача моя как регулятора состояла в том что бы не повышалось напряжение выше 16В., убавлять силу тока зарядки с фиксацией в таблице всех доступных мне параметров.
Записи сумасшедшего выкладывать не буду так как после пяти часов в обнимку с аккумулятором пришёл к выводу, что я выполнил точь в точь работу Кулона и считаю алгоритм этого устройства адекватым и доверять ему можно несмотря на некоторые косяки.
Единственное что могу сказать это про закипание электролита.
при16,5В начанается сильное кипение ,что несправляется хитрая система лабиринтов и клапанов и прорыв газов наружу.
при 15,6В- максимальных для моего З.У. не частое еле слышимое бульканье без выделения газа из дренажей, при 0.5А.(изначально устанавливал 6А.)
Остаётся открытым вопрос по дотрамбовке повышенным напряжением. Но пока я какбы несколько успокоился так как на следующий день было -31мороза и сосед-хозяин зарядника который я эксплуатировал пол ночи не завёл обе свои машины. Естественно долг платежом красен и я его отдал своим тёплым аккумулятором предварительно замерив напряжение(13,8В.) Обе машины у него карбюраторные и на полусинтетике. У одной прихватило карб и дёргал он её раз 7 столько же она и глохла, на второй обломилась минусовая клемма на кузове, что несразу заметили короче тоже раза с тетьего завели. В это утро мне никуда не надо было поэтому батарею занёс домой и опять замер напряжения - 13,2В!!!!!
Вот какбы и всё. Сам завёлся в - 25 естественно на тёплом аккумуляторе, но ощущение как при плюсовой температуре.
Прошу извинение за столь долгий и не отредактированый опус , но я некоторые подробности ещё и опустил.
Так что вот до чего могут довести благие мысли, может всё же не мешать работать машине.

Автор: Гоша 5.3.2013, 21:24

Фига се 5 часов с акомом в обнимку - ну и кто ты после этого ШуТкА!
А теперь серьёзно, а что никто пробки на банках не откручивает при зарядке что ли!? Что то мне подсказывает, что ОПАСНО это!

Автор: al4630z 5.3.2013, 21:33

Шутку принял.
Сам незнаю кто я после этого только тогда не улыбалось мне.
Естественно я же старший механик аккумуляторщик был в армии по этому попытка вскрыть банки была но нестал отвёртку в конец доламывать-необслуживаемый аккумулятор Из за этого и весь сыр-бор.

Автор: Гоша 5.3.2013, 22:36

Не обслуживаемый, понятно. Но сверху должна быть пластина с пробками тогда. Обычно когда её выдёргиваешь, то все банки сразу открываются. Я просто к тому, что мог и бабахнуть запросто. А если бы он под мышкой взорвался, до обнимался бы тогда
Раз в армии был может помнишь как там аккумуляторные устроены? У нас каждый аком на зарядку ставился в отдельный короб выполненный из орг стекла. А взрываются они будь здоров!

Автор: al4630z 5.3.2013, 23:29

Говорю ж тебе отвёртку чуть не сломал. Там хитрая конструкция с двумя так сказать крышками - одна основная с каналами в каждую банку вторая с лабиринтами и абсорберами для конденсации паров и слива конденсата обратно в банки и в ней же атмосферные клапана для сброса избыточного давления в атмосферу. Короче всё это наглухо запаяно. Взорваться конешно могло но я же тему немного изучил, поэтому риска небыло. Задача недопустить активного кипения. Смотри видео вэтих акумах кипение начинается при более высоком напряжении, чем в свинцовых.

Автор: sanih 6.3.2013, 21:41

Вобщем незаморачиваюсь с вартойй и тд,беру Зверя русского,1 место в Журнале зарулем так и держит.На буханке раб машине заводил даже в -35 хз из чего он зделан.Служил верой и правдой и даже не смотрели в его сторону.

Автор: george_gl 2.6.2013, 16:07

Здравствуйте
Хотя и не аккумуляторный сезон решил и я поделится своим наболевшим. У меня мазда дизель 06/07 года и похоже родной аккум 115D31L. Купил 2 года назад. Зимой машина не ездит, стоит в гараже, раз в месяц слега заводится для прогона. Прошлой зимой акум сел, подзарядил зарядным не снимая с машины (малым током). Весна, лето, осень полёт нормальный... Этой зимой снова раз упал в ноль.
весна полёт нормальный. Дней 10 назад утром заводится " а фиг вам" пару минут заряда макс. током и заводка не снимая зарядного с полтыка пошло. так и езжу с проводами для прикуривания.
В этом есть и моя вина когда зимой заряжал аккум , забыл и он дня 3 молотил. Неделю назад достал и долил 1.5 (полтора ) литра воды (это финиш конечно). Кстати завёлся легко недавно хотя тестер показал 11.9 В
Так как я лёгких путей не ищу то ещё недельку помучаюсь и пойду наверно покупать новый аккум.
и ещё недавно нашёл тут малый аккум от бесперебойника 12В 7Ач но ещё не пробовал им подпитать основной.

Вот такой поток сознания, захотелось поделится...

Автор: george_gl 18.6.2013, 0:37

как ни странно но аккум у меня живёт через несколько часов после поездки напряжение на клеммах 12.5-12.6 вольта

Автор: Karel 19.11.2013, 1:15

Обновлю тему. Вчера, после долгого раздумья и реальных обстоятельств, постоянно садился родной еще аккумулятор и при зарядке электролит стал темным, я решил сменить свой источник питания на новый. В поисках провел пару дней, проштудировав интернет и отзывы решил искать "звереныша". Но не так легко его найти оказалось, уж больно большим спросом пользуется. Но поиски увенчались успехом, нашел свежий 10.13г. на 60а.ч, но только с прямой полярностью. С обратной не было в наличии, я примерив рулеткой размеры и расположения решился брать тот, который был в наличии. Встал в короб хорошо, провода немного подтянул и они хорошо наделись на клеммы. Так что без особых проблем заступил он на пост. И по совету с форума, на впускной воздуховод надел женский следок, дабы не выгребать из короба трупы насекомых. Только прижимная планка немного не прижимает его , но по приезду домой между ней и аккумулятором проложу кусочек микропоры. Вот как то так!

Автор: Гоша 20.1.2014, 18:05

Привет всем. Подниму темку.
По ходу приходят кранты моему уже семилетнему акомулятору. Полагаю что он ещё родной. В - 20 не завелась машинка, стояла больше недели. Сняв аком обнаружил что замёрзли крайние банки у клемм. Разморозил, долил дис. воды, зарядил минимальным током. Померил плотность, в средних банках плотность отличная, а вот в замёрзчих крайних - вода, плотность 1.1.....? в общем низкая.
Полазив немного по инету, а мнение у всех разное, пришёл к выводу, что процесс сульфатации банок необратим.
Многие пишут что нужно попробовать отсосать электролит из банок и доливая электролит плотностью 1.27 и заряжая, можно спасти аком.
Кто то вроде здесь хвастался что аккумуляторщик со стажем и мол в армии только и делал что кислоту переливал может совет какой будет!?
Жалко акома, шубой не обрастает, жидкость прозрачная, средние банки живые. Может попробовать его быстрой зарядкой ударить?

Автор: Max-Oks 20.1.2014, 18:51

А я свой в ноябре заменил. Отработал он 5 лет исправно и без единого обслуживания. Заменил вот этим.

Автор: Гоша 20.1.2014, 19:17

Так я тоже не обслуживал. Менять пока не хочу, летом он будет работать, пока банки не замкнут совсем. Мне интересен вопрос стоит ли возиться с увеличением плотности в банках.
Всё же куплю электролит и попробую его перелить и зарядить на большем токе. Хотя многие советуют именно минимальный ток, но несколько раз.
То есть отсосал по сетку, залил плотного электролита, зарядил, померял, мало ещё раз и так далее, пока не восстановится плотность.
Как говориться - помирать так с музыкой!

Автор: Сеттер 20.1.2014, 21:08

Кислотный маньяк.

Автор: Andrey1010 20.1.2014, 22:11

Гоша! Мое имхо - не стоит оно таких заморочек, особенно зимой, тем более две банки уже мертвые. Ты представь себе только: зная, что уже все, конец и ездить, ожидая, что где-нибудь, когда-нибудь, в самый "нужный" момент тебя постигнет "удача". Береги свои нервы и здоровье. Я, кстати, когда-то очень давно летом раскатывал с аккум., на котором были умершие банки, доливал-доливал и таки удача "улыбнулась" мне, когда в транзитном режиме я куда-то срочно ехал. Вот я побегал тогда, так то летом, а сейчас зима. Надо ли?

Автор: Гоша 20.1.2014, 22:43

Я сейчас мало езжу, машина больше стоит. Есть время по экспириментировать без нервов. Попробую. Затрат пока никаких.

Автор: jouri 21.1.2014, 17:13

Это расходник на 4-5 лет, моему шесть, проблем не было но перед зимой поменял, как-то не хочется при -20 мороза с бубном танцевать

Автор: Max-Oks 21.1.2014, 20:00

Вот-вот, большой ток сульфатацию и завершит.

Автор: EVM 19.9.2014, 22:29

Режим он-лайн: Нахожусь в Ставропольском крае(приехал к родственникам), не ездил на ней две недели. Решил проехаться и едва открыл машину, аккум-р сел. Вот что с ним делать, реанимировать или уж сразу новый? Машина 2008 года. Любопытно послушать полемику .

Автор: _Michail_ 20.9.2014, 9:02

Если аккумулятор того же году, то меняй без сожалений

Автор: detalex 20.9.2014, 21:31

Евгений, привет!

Может с контактами какими чего-то не так или сигнализация барахлит?

У меня машинка 2007 года и ни разу аккумулятор не подводил, работает исправно и менять его пока не собираюсь, хотя в течение уже трех месяцев почти ежедневно слушаю радио с 10 утра до 20 часов, чтобы на стройке не скучно было. И при этом заводится вечером хорошо.

Но у меня никогда не было сигнализации, может в этом причина?

Автор: EVM 21.9.2014, 13:59

Привет Леш! С сигнализацией проблем никогда не было, работает безотказно, тьфу-тьфу. На ТО-3 проверяли акумм-р и порекомендовали его подьзарядить (короткие поездки по городу - капец батарее). Один раз подъвел все-таки, правда машина стояла неделю зимой да еще в самые -30, вот пожалуй и вся проблема. Сниму, подзаряжу а там видно будет, что дальше будет. Спасибо всем за науку !!!

Автор: Гоша 21.9.2014, 19:34

Я тоже попробую ещё зиму отъездить. Так как езжу редко, видимо придётся его снимать каждый раз. У меня музыку уже не послушаешь долго - садится.

Автор: Max-Oks 22.9.2014, 1:46

Юра!
Да возьми ты три старых зарядки для телефона на 220В, выход - 5В 0,8-1А. Выходы соедини последовательно.
на крайние проводнички нацепи клеммы. воткни их все в один тройник. И кидай их на ночь на АКБ.
Учитывая потери на проводниках, ток в 0,8-10 Ампер будет поддерживать АКБ в достойном ожидании на протяжении всей ночи при напряжении на АКБ не более 15Вольт.

П.С. Спину твою, а вернее шею, надо больше беречь, чем АКБ!

Автор: CODerSPB 22.9.2014, 10:37

Твой аккум надо всё-таки снять и поставить в музей Долгожитель!
Интересно, а сколько от дома до стройки и соответственно умножить на 2 (туда-обратно)?

Я летом, на даче "заслушался" музыкой, мультики на DVD, с утра на работу ехать, а на клеммах 9В.
Хорошо рядом на трассе магазинчик был запчастей 24 часа, вот такой аппарат

оживил аккумулятор.

Автор: Гоша 22.9.2014, 13:02

Я сейчас зарядник серьёзный домой приволок, как нить займусь проверю.

Автор: detalex 22.9.2014, 19:47

От подъезда высотки до ворот дома(до участка) всего 5,5 км. В оба конца получается 11 км. То есть от генератора аккумулятор получает не так уж и много, но пока работает и довольно неплохо(тьфу-тьфу три раза), хотя ему уже восьмой годок пошел.

Автор: Max-Oks 22.9.2014, 20:48

Не снимая самого АКБ.

Автор: EVM 4.10.2014, 16:42

Всем привет! Вот и продолжение истории с подсевшим аккум-ом. Решил снять его и зарядить. Начав откручивать клеммы стало ясно, если минусовый был прикручен едва-едва но все таки ключом, то плюсовой был затянут от руки и естественно болтался. Кто, где и как не затянул гайки на клеммах вопрос второй, на всех ТО от машины не отходил, специально подобное сделать - вопрос по-моему в общее не должен стоять. Вероятнее всего при предпродажной подготовке на аккум-р бросили клеммы, а затянуть или кто-то отвлек или еще какая фигня случилась. Короче, посматривать за крепежом надо всего и вся (блин, ну кто ожидал такого). Теперь аккум-р заряжен, машина едет, проблем нет, хотя ... 4 года машина в эксплуатации, перегорает в 4-ый раз ближний свет в левой фаре, но это уже в другая тема. Всем удачи !!!

Автор: Гоша 5.10.2014, 12:24

А я сейчас свой буду промывать дестилятом, затем заливать новую жидкость. особо каких то умных действий делать не хочу, кончится так кончится. Немного позяряжаю с водой что бы соль выгнать.

Автор: al4630z 6.10.2014, 19:32

Бударажил лет пять назад так одну батарейку, заработала как новая. Машину сней и продал. Времени дня три надо

Автор: Гоша 7.10.2014, 11:03

так вот и я это понял, что времени много нужно. Купил только 5 литров дистилята, а нужно было 15. Из него столько "простите" вытекло, в общем так и не домыл. Если не сдохнет в эту зиму, попробую на следующий год поиздеваться.
Я вот что думаю, этот осадок, постепенно накапливаясь, коротит пластины снизу. Потому акомуляторы (ну и не только потому) из строя и выходят.

Автор: Валерыч 7.10.2014, 15:24

Привет. Машина 2008-го года. Радио никогда не выключается. Ещё ни разу ничего не доливал. Стыдно, но признаюсь - даже крышку с него не снимал, так, тряпочкой сверху протирал. Заводится - как и в тот день, когда я из салона выехал. Может бракованный попался ? Как говорит Сеттер, дай бог ему здоровья, не мешайте машине работать. А если что - не такая и дорогая вещь. Раз в семь и более лет можно и поменять.










.

Автор: Гоша 7.10.2014, 22:58

Ну да, пусть не чихает! А вот плотность то померить бы не мешало перед зимой.
Сегодня при пуске даже приборка не так сильно притухла как обычно.

Автор: Гоша 31.10.2014, 22:58

Доведённая мною плотность до нормы, опять упала до 1.2. Машина простояла с полностью заряженным акумулятором полторы недели на морозе до -10,-15*, потом пол недели в оттепель - аком сдох. После повторной зарядки и выявил плотность 1.2.
Вот интересно, есть в продаже честные оригинальные аккумуляторы? И есть ли смысл за ними гоняться, сколько они стоят? Может кто покупал. У кого какие акумуляторы долгожители?
Полагаю что мой аком эту зиму не переживёт. Если только его не заносить домой каждый раз. В принципе так и придётся сделать, всё равно редко езжу.

Автор: al4630z 2.11.2014, 11:30

Гоша,
Сообщение #246 этой темы.
Варта работает без нареканий (3,5 года ему), главное незагонять в глубокий разряд эти батареи.
Два минуса : невозможность полного контроля его состояния и корпус его чуть выше (70амперчаса), декоративная крышка не защёлкивается(у меня багажной резинкой прижата), и из за высоты плюсовой провод с лёгкой натяжкой.
А так без проблем.

Автор: sanih 2.11.2014, 16:09

На днях поменял свой родной акамул на Тюменский тот что с лосем, старый наш российский акамуляторный завод, помнится в журнале" За рулем" неплохие отзывы про него были. 60А цена 2700-00 руб.

Автор: Гоша 2.11.2014, 17:19

Не хвалят у нас ВАРТУ. От многих слышал, что чуть больше года работает. Боязно что то. Тюмень тоже как то не по феншую.
Вообще то нужно начинать данный вопрос с просмотра местных магазинов и опроса продаванов.
И хотелось бы по параметрам, не люблю я кроилова. Тут подложи, здесь на проволоку прикрути, там резинкой прижми. Не очень то охота отличную Японскую машину в разряд совдэпа переводить. Всё должно быть гармонично, без лишних резинок и подкладок.
Этого мне и на рабочем УАЗике хватает.

Автор: поиск 2.11.2014, 19:12

По феншую это токо у официалов в тридорога, а сам как выбирал, то главным критерием был срок службы, в нашей местности это "веста" и "форс".выбрал весту, но пришлось дощечку вырезать под верзнее крепление.
Сам не люблю колхоз, но оказалось под пластиковой крышкой и не видно.
По поводу "варты" - лет 8 назад покупал варту в серьезном магазине, землю грызли что ненецкий, на деле оказался оцтой, проработал 4 года, но как, если радио на ночь не выключиш - утром не заведеш без подзарядки, и , что обидно, дороже было от рыночной цены на 50%.

Автор: Гоша 2.11.2014, 20:11

Видимо без дощечки никуда. У нас есть БОШ за 4500 приммерно.
Похоже нужно рисовать размеры и ходить по магазам подбирать.

Автор: jouri 2.11.2014, 20:40

BOSCH 0 092 S40 240 подходит без дощечек и прочего колхоза.
Или VARTA 5604100543132.

Автор: DCH 5.11.2014, 10:47

Наши "родные" (машина 2007 дорестайл):
VARTA Blue Dynamic D47
BOSCH 560 410 054 S4

Varta поставил на праздники. Всю жизнь ими пользуюсь.
Чтобы не попасть смотрите маркировку. Первый символ (буква) в номере - страна производитель.
Четвертый символ (вторая цифра) - год выпуска.

Автор: !Lnur 6.11.2014, 23:06

Маленький полезный совет:

Для того чтобы зимой аккумулятор лучше принимал заряд нужно на зиму убрать или заткнуть воздуховод идущий в короб аккумулятора.

Этот короб с воздуховодом задуман для того чтобы летом не дать перегреваться аккумулятору от тепла мотора и радиаторов - для лета это прекрасная идея!
Но зимой аккумулятор начинает принимать заряд только после прогрева. Прогрев начинается с момента запуска двигателя, прогревается аккумулятор изнутри - повышенным током генератора.
И чем быстрее прогреется тем раньше начинается именно сам электрохимический процесс заряда.
Поэтому лишнее охлаждение аккумулятору зимой ни к чему.

Особенно полезный эффект от "утепления" аккумулятора будет заметен при коротких поездках, когда время прогрева АКБ слишком мало.

ЗЫ: Жителям Москвы (и других городов, живущих в пробках) в принципе можно данным вопросом не заморачиваться. )))

Автор: andrei0017 29.11.2014, 2:22

Тему прочитал, но точных размеров не нашел. Подскажите цифры ! размеры ! что заказывать по интернету.
p.s. Родной отслужил с 2008 г. 150000 пробег, ни разу не снимался. еще жив, но при -10 уже еле-еле.
Спасибо.

Автор: jouri 29.11.2014, 15:19

"я тебе умный вещь скажу, но только ты не обижайся": возьми рулетку и померяй старый.

Должно получиться:

Автор: Гоша 30.11.2014, 22:06

У меня аком оригинальный, размерчик не сходится - 228 * 170 * 225 - что делать Где то нужно искать аком на 4мм шире и на 3мм уже

Автор: Kaimynas33 30.11.2014, 23:31

Размер не самое главное, главное что-бы поместился в коробку и надежно крепился крепежом.

Автор: jouri 1.12.2014, 11:24

Нежданчик может оказаться в расположении и форме клемм.

Автор: !Lnur 1.12.2014, 22:13

Расположение клемм может быть только 2-х видов: так называемая "прямая полярность" (отечественные авто) и "обратная полярность" (иномарки). Но и это не проблема, здесь уже отписывались, пару недель назад и я установил АКБ с "прямой полярностью" (завалялся почти новый) немного вытянув провод.

Форма клемм бывает европейская и азиатская, у нас европейская.

Можно купить практически любой АКБ с обычными (европейскими) клеммами и обратной полярностью, емкостью 55-65 А*ч.

Использовать дощечку под дугу крепления или подложить под аккумулятор лист пенополистирола по размеру - каждый решает для себя сам.

Автор: andrei0017 1.12.2014, 23:39

Вы гений !

Автор: Гоша 2.12.2014, 10:05

Сегодня окончательно убедился, что аком нужно на помойку выбросить. Сегодня УАЗик не завёлся, думаю - сейчас из тепла принесу аком от мазды и заведу. Присоединил - а у него и пульса нет Кстати клеммы от УАЗа подходят, а обратная полярность оказалась как раз, не пришлось даже демонтировать УАЗовский. Но -!

Автор: !Lnur 2.12.2014, 19:49

Значит мытьё не помогло?
Гы-гы-гы )))

Автор: Гоша 3.12.2014, 0:13

Там одна банка закорочена полюбому. И плотность опять упала. Видимо процесс необратим. На лето то его бы ещё хватило, а вот зимой уже всё. Сегодня зарядил, посмотрю за сколько дней разрядится. Я на машине только раз в месяц куда то езжу. Ну два.
Может и помоглобы, но здесь и условия нужны, ну и знания конечно.

Автор: Гоша 3.2.2015, 13:52

Всё - доигрался ... на скрипке Сегодня с пускового завёл, поехал в сбер банк денежку перевести, сажусь в машину, ключ поворачиваю и привет! Огляделся вокруг, вроде зрителей нет, толкнул машину под небольшой уклон и поехал домой. МКПП рулит! А дома оказалось при осмотре, что он просто рассыпался, поднялась бурая взвесь и он кипит сразу в начале зарядки.
Может ещё раз промыть

Автор: _Michail_ 4.2.2015, 8:44

Поздно пить боржоми

Автор: al4630z 4.2.2015, 10:42

Что да то да.
Гоша, поздравляю тебя теперь у тебя будет новая батарйка, и одной проблемой меньше.

Мой кстати жив и недоставляет проблем Сообщение #246.
Но в последний раз удалось вбить внего 10,5 амперчасов за 12часов зарядки. Раньше только 5,5 за 5 часов по логике стареет, а в реале опять же не понятно его состояние. Уже 4 года с даты производства, и задавшись вопросом купить ли опять Варту если что, пока голжат сомнения. Вроде и проблем с ней никаких и в тоже время предпочитаю знать состояние того что эксплуатирую.