Краткая предыстория: масложор, загаженный до "тухлых яиц" нейтрализатор, реальный пробег неизвестен.
Звонил какому-то порекомендованному корешем мастеру, была озвучена некая сумма за всё, которая превышала стоимость "контрактного" (ну и термин) двигателя. Читал, что LFDE вкорячивают, но почему-то хотелось остаться с родным LFF7.
Поэтому решили с тестем вскрыть сами, и по результатам вскрытия уже решить, что делать дальше. Перед вскрытием закупил минимальный набор расходников: кольца LFY111SC0A, прокладку клапанной крышки L50110230, два комплекта прокладок 2174550 и 1338954, отдельно оригинальную прокладку под голову (т.к. в комплекте была несколько отличающейся формы), прокладки под форсунки 4334875, пару бутылей L247CL0054X и ещё какие-то прокладки по мелочи (не все в итоге поставили, т.к. разбирать уже было лень). По глупости взял фрикционные шайбы на распредвалы (думал, придётся звёзды откручивать; зачем бы?), но не взял на коленвал (просто затупил). Кроме того купил головки T55 и E12. "Спецболт" был выточен на месте, доставил по факту проблем.
В разборке и сборке, на самом деле, ничего сложного и интересного нет. Главное - никуда не торопиться. Запомнить, сфотографировать, записать что откуда снято (и не забыть, куда убрано). В целом, всё интуитивно понятно, да и на ffclub/drive2/youtube достаточно описаний процесса работы с подобными двигателями.
Опишу наши ошибки.
1. Не посмотрели, как вынимать из ресивера шланг вакуума (вот тут было неинтуитивно), сломали штуцер (я-то никуда не торопился, но основная движущая сила была не во мне), но замена колхозится несложно (выточили из алюминия).
2. Лобовина в месте крепления опоры прикручена этими тремя болтами хорошо. Нужен нормальный инструмент и нормальный "угол атаки". Мы в результате на одном болту слизали грани (а всего-то надо было немного поменять положение двигателя, чтобы удобнее подобраться было), но получилось приварить к нему гайку, и не сжечь себя вместе со всем остальным.
3. Главная, наверное. "Спецболт" нужно вытачивать качественно, материал должен быть хорошим; либо купить готовый. Вкручивать тоже "качественно" (аккуратно, не через силу). У нас всё закончилось уничтожением резьбы и нарезкой новой с заменой родного болтика-затычки. Не завидую тем, кто будет перебирать это всё после нас.
4. Мануалы мануалами, но всё же затягивать мелочь лучше от руки. А по "букварю" хватит затянуть голову и шкив коленвала. Я отвернул у одного из болтиков шляпку просто потому, что пытался его с 12Нм закрутить, а отверстие в блоке оказалось недостаточной глубины. Тут заодно стало понятно, почему из-под крышки сепаратора картерных газов сопливило. Болт на замену был чуть короче, всё прижало как следует.
Теперь нюансы.
1. Коробка автомат позволила для откручивания болта коленвала засунуть монтировку в технологическое отверстие снизу на стыке с блоком и идеально упереть её в зубец маховика.
2. Хона не было вообще, просто лысые цилиндры на всю глубину. Эллипсность в допустимых воркшопом пределах, износ поршней тоже. Читал последовательность дефектовки, не видел там упоминания исследования стенок цилиндров на предмет хона. Не понимаю, что к чему. Кореш сейчас сам перебирает двигатель туксона, говорит, что хон есть по всей стенке цилиндра. Не мог же форд без хонинговки сделать? Делают строго до НМТ, и всё слизало уже?
3. Основной нагар был в 4-м цилиндре, немного меньше в 1-м, в остальных двух почти не было. Из 4-го потянуло в EGR и дальше – ресивер очень грязный внутри.
4. Толкатели клапанов подтачиваются с трудом (что понятно - материал там и должен быть прочный). Тесть сказал, что с дремелем было бы попроще, а в наличии был только малооборотистый (сверлильный?) станок. С другой стороны, снять лишнее тоже плохой вариант. Клапаны мы не меняли (особой нужды не было), а лишь притёрли, потому они чуть заглубились и потребовали работы с толкателями (зазор увеличить).
5. Времени заняло довольно много (дней 5 полноценных). Специалисты с этим быстрее справились бы, конечно. Хотя, если чуть меньше торопиться, тогда меньше шанс получить в нагрузку ненужные работы.
Результат..
Пока наездили 5 тысяч, масло не уходит. Но ошибка по второму кислороднику иногда проскакивает. Вероятно, зависит от качества топлива, но больше похоже, что за предыдущие 20 тысяч маслом нейтрализатор хорошо закидало.
Видео не снимал, фото сделал мало, да и реально не понятно, что там интересного можно нафотографировать.

Мотор немного побрякивал при запуске. И жрал масло (не вёдрами, но всё же). Привод ГРМ просто под раздачу при переборке попал. Она бы ещё тыщ 100 походила, наверное. Но раз уж купил, пусть будет новая.
Цепь LF7A-12-201. Надеюсь, оригинальная. Больше ничего в этом узле менять не стал. Выработка на "лыжах" видна/прощупывается, но совсем небольшая. Не измерял, но оценил бы где-то в 0,1мм (лист бумаги).

На одометре что-то около 142 тысяч. Ранее уже писал, что неведомо мне, сколько скручено. Но после просмотров роликов с ютуба и чтения форума да всяких блогов начал сомневаться, что вообще скрутили (пусть и не понимаю, как это возможно). На шестернях распредвалов износ пальцем совсем не чувствуется. Растяжение цепи штангелем примерно намерил 2,5 мм. Натяжитель показывал 4 зубца, после установки новой пока показал один. Шестерни не менял, хотя коленвальную хотел, но "на заказ" по срокам не укладывалась. Фрикционные шайбы (по глупости тоже) не купил, при этом купил болт. Новую цепь переставил на зубец относительно того, как старая стояла. Вообще, движок разобрали под замену колец, цепь купил на всякий случай. До нас внутрь никто не лазал, герметик на лобовине родной, прокладка под верхней крышкой тоже родная, не сопливила.
[attachment=12376:P1076377.jpg][attachment=12377:DSC00945.jpg][attachment=12378:
DSC00946.jpg][attachment=12379:DSC00943.jpg]

Не скажу, что снять гену "ничего сложного", ибо болты в достаточно неудобных местах, да и снять фишку + открутить гайку развлечение сомнительное. Однако, снять удалось без повреждений.
Сам с геной возиться не стал, тесть забрал к себе и диагностировал стёртую щётку (любопытно, какой реальный пробег у тачки получается?) с той стороны, где грязь долетает. Пока залепили какую-то, но интересно, что лучше взять на замену.
"Оригинальные" от 850/шт, SAT (ST-MD618570) от 26/шт, всякие другие от 50 до 500 комплект (кстати, чем Krauf AHM0817MG по 50 отличается от Krauf AHM0817 по 500?), всяких щёток только Mitsubishi аж 7 вариантов с разбегом 175-1150; A866X35472 - 2200 (аналоги от 540), всё на заказ. Есть б/у гены целиком от 2200 до 3500 примерно. Мой по состоянию более-менее, после замены щёток ещё прилично должен походить, так думаем.
Когда ставил назад и протягивал болты, всё же сломал немного пластика - крепление хомута, который держит патрубок ОЖ примерно в центре блока. Ну реально неудобно работать в такой тесноте. Теперь не могу на схемах найти его — похоже, будет изолента вместо хомута.

Мы меняли по одной пружине, откручивали рычаг от ступицы и от стабилизатора. Ничего не стреляло, наоборот пришлось помогать руками рычагу вниз уйти до высвобождения пружины.

Поставили LESJOFORS 4055442, немного приподнялась, но не сказать, что дофига.

KYB 339820/339821 (Excel-G) от CW нормально подошли и к CR. Выбирал специально такие, где в совместимости не было матрёшек. По поведению буду смотреть.
Посмотрел на поведение. Не очень хорошо удерживают на отбой "дизельные" пружины LESJOFORS 4055442. Но в целом, езда за эти полгода мне понравилась.

Наваяю что-то вроде небольшого отчёта. Возможно, бесполезного.
Вот этот коллектор, в противовес мнению Ильнура, "как родной" не встал бы. "Как родной" был бы всё же этот (он реально выглядит точно как родной – удерживающее провод ухо приварено цельное, а не прикручено к приваренной пластине). Но я взял третий вариант – на их сайтах он был "с L3-VE", ухо было в комплекте, прикручено. Вживую выглядел лучше, чем на фото – наверное, с тех пор почистили.
Перебирали с тестем в его гараже на яме. Существенное неудобство доставляет некоторая удалённость его места проживания от города. Подготовился я очень некачественно, привёз с собой только коллектор, сомнения, сведения о том, куда съездить за прокладками, и распечатку процедуры демонтажа из руководства по мазде3. Вроде бы, точно видел на форуме чьё-то сообщение про разбор архива файлов с руководствами, но сходу найти не смог. А в соответствующей теме по ссылке был большой архив, но в нём не оказалось нужной информации.
Сперва открутили середину от коллектора, опустили её и заглянули внутрь. Чёрная дыра, т.е. пустота... Плюс сварной шов по верху банки. Не верил, что с одним выбитым катализатором так вонять может, оно и подтвердилось. Предстояло метнуться за серединой (тоже от L3). Она вживую тоже гооораздо лучше оказалась, чем на фотках (хотя хранилась под открытым небом).
Дальше открутили с коллектора всю мишуру, скрутили с двигателя, задумались, куда тащить. Где-то в интернетах писали, что расслабляли подрамник и тащили вниз. Попробовали так – не получилось. Возможно, получилось бы на подъёмнике, но у нас яма.
Решили вытаскивать вверх. Открутили верхнюю подушку двигателя и дёрнули руками его вперёд. Всё равно места мало. Пригодилась распечатка с ма-трёшки. Сняли стеклоочистители, пластиковую решётку под ними, открутили металлическую пластину под решёткой. Дальше коллектор вытащили на ура, сварной шов на банке тоже был обнаружен. Нижний кронштейн крепления коллектора от двигателя не откручивали, т.к. при откручивании его от самого коллектора обломали оба болта и ещё пару обломать не улыбалось ни капли. Со старого-нового коллектора эту часть открутили без проблем.
Должен признать, вообще был в шоке от состояния стоявшего выпуска. Прилично выглядел только краб, всё остальное – ржавое-прикипевшее. Японец-донор 2005-го года сохранил всё нормально, а тут с 2010 эксплуатация, и в труху... А я ещё сомневался, стоит ли брать 13-летние запчасти, ха-ха. Тесть сказал, что машина где-то в сырости долго стояла без движения.
Не всё прошло идеально. Термозащита тоннеля была уже в лоскуты, отцепили. Когда поехал за серединой, заехал за чем-нибудь самоклеящимся. Мне почему-то предложили вибропласт на фольге – видимо, неправильно объяснил, чего хочу. Взял пару листов, но тесть не одобрил, сказал "от разогрева уплывёт". У середины выпуска дело то ли в правом руле, то ли в L3 вместо LF, но повисла она с небольшим смещением вправо. Не цепляет, и ладно. Глушитель остался родной и ржавый. Но пока целый, тратить ещё 3,5 рубля на остатки того же донора не охота. Прокладки между глушителем и серединой то ли не было, то ли как-то незаметно потеряли. Сейчас немного пропускает на этом шаровом соединении, звук не очень, но это быстро и недорого поправимо.
Вонь пропала, за джекичаном буду наблюдать (пока не отсвечивал).
UPD. 21 мая чек загорелся. Жду коллегу с ELM-кой из отпуска.