+100500!
Вот у людей на ФФ2 на ровном месте что происходило http://www.toyota-club.net/files/otstoi/06...0_br_ffocus.htm

Умирают одинаково - в зависимости от режима эксплуатации - разряда/заряда.
- Правда ли, что при установке аккумулятора большей емкости, чем штатный, он будет недозаряжаться, а стартер от чрезмерного тока выйдет из строя?
- Неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Вот вам аналогия: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана всё тот же стакан – как в ведро, так и в бочку. Что касается ожидаемой поломки стартера, его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит.
Разговоры про грядущие поломки уместны разве что для экстремалов, привыкших выбираться из болота на стартере. При этом последний, понятное дело, очень сильно греется, а потому малоемкая батарея может спасти его от смертельного перегрева, умерев первой… Но это гипотетический случай.
Подробнее тут http://www.zr.ru/content/articles/488012-v...i_popularno/p/5 - свежий тест АКБ

Ышо - http://www.battery-industry.ru/?p=3115

Шоб не було разнотолков по АКБ... (взято из WSM, TG-01-00-5...8):
Для бензина 1,8-2,0 (5-hour rate):
50D20L - 40 А*ч
75D23L - 52 А*ч

Для дизеля:
95D31L - 64 А*ч
115D31L - 70 А*ч

Генератор один и для дизеля, и для бензинок - 90 А...

У американок чуть проще с АКБ:
12V-40AH/5HR, 12V-55AH/5HR

Про СМТ тебе уже ответили, а про масло (как профи) скажу следующее, не углубляясь в дебри качества.
Наш мотор рассчитан на круглогодичное пользование масла 5w-20-5w-30 для больщей части России и Украины (-30*С--+40*С).
Поэтому 5w-50 - для этого мотора - очень вязкое/густое масло при рабочих температурах. От такой густоты ОДНОЗНАЧНО увеличивается расход бензуса, особенно в городском режиме. Так же возможен стук гидрокомпенсаторов на холодную (ксати - а где они у нас? ) - но это скорее из-за несоответсвия низкотемпературной вязкости либо из-за засоренности каналов отложениями другого масла.
Кроме этого вязкое/густое масло провоцирует "ускоренный" износ ЦПГ (вопрос достаточно глубокий, даже "профи" по этому вопросу не имеют однозначного ответа)
Тишина работы двигла на прогретую закономерна - вязкое масло лучше "глушит" различные "шумы" и в двигле, и в любом другом механизме..
Лей 30-ку и не морочь себе голову. 50-ку льют перед капремонтом при увеличенном расходе масла.

Для обеззараживания испарителей и сис-мы вентиляции народ применяет в т.ч. хлоргексидин http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=37813
Одно из названий хлоргексидина - Condiclean http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BB%...%B4%D0%B8%D0%BD
http://www.condiclean.com.ua/

Цитеал (женщины знают) содержит хлоргексидин - хорошо образует пену, а разводить можно вплоть до 1:20 с водой для концентрации 0,05% как у верхнего водного раствора. У нас Цитеал еще после рождения дочки осталсо..

+100500!!!

На днях разобралсо с "веселым" стуком в задней подвеске на малой скорости при проезде мелких неровностей...

Отличительная особенность этого стука - как бэ исчезал при нажатии на тормоз, но эту ситуацию достаточно сложно специально смоделировать и прочувствовать, тем более для задних колес, т.к. тормозное усилие назад меньше - "схватывают" позже.

Сами направляющие суппортов в нашем исполнении стучать не могут, т.к. двигаются в резиновых пыльниках-уплотнителях-направляющих, которые меняются, если совсем умерли/порвались (в моем случае были вполне живые/целые).

Причиной этому стуку оказались ослабевшие пружины суппортов - проволочки снаружи, видные ч\з диск. При "пальпации" даже без съема колеса чувствалась прослабленность наружных частей пружин, упирающихся в неподвижную скобу суппорта. При снятом колесе и воздействии/болтании подвижной части суппорта отчетливо был виден зазор между этими краями пружины и неподвижной частью суппорта, а должен быть стабильный "напряг".

Данный "прослаб" возник после нескольких переборок суппортов (колодки менял 1 раз, когда протачивали диски, еще раз сам мазал направляющие нормальной высокотемпературной керамической смазкой). Видно, эти не совсем кошерные манипуляции, в т.ч. и в моем исполнении, как-то неблагоприятно сказались на геометрии пружинок, что привело к их расслаблению.
Повозилсо с подбором правильного угла загиба пружины для обеспечения вышеназванного "напряга" - остановилсо на угле, ближе к прямому у краев пружинок (со временем есть смысл поменять эти пружинки, но у Мазды на них цена не совсем адекватная - $32-34 за пару, у Вектры С - $6-7 (даже если за штуку)). Перемазал еще раз направляющие керамической смазкой.

Всякий стук ПОЛНОСТЬЮ ИСЧЕЗ!!!

Такая же фигня может случиться и на передних суппортах - конструкция такая же, пружинки чуть мощнее и больше.

Так что есть смысл ЛЮБОЙ неизвестный стук в ходовой/подвеске начитнать искать, начиная именно с тормозных суппортов по предложенному мной алгоритму!!!

Там все гораздо сложней и такой бензус действительно хорош - у меня в городском режиме на таком был расход на 1 л меньше, чем на обычном (Евро-2/3).. В трассовом режиме особой разницы в расходе не наблюдалось. (Я тут когда-то отписывалсо по этому поводу). В Хохляндию его привозят уже 3-4 года из Прибалтики, (Мажейкю/Орлен), Румынии (Ромпетрол), а сейчас и из Мозыря - ДТ-Евро-5 идет уже 2-й год, бензус тоже появилсо недавно..
У Лени (Лео Лекса) на таком бензусе свечи отходили 130 ткм - ниразу не чистил - поменял их только на всякий случай...
Кто льет другой бензус в Хохляндии - тот чистит/меняет свечи значительно чаще.

http://mazda5.ru/forum/index.php?s=&sh...ost&p=10847 - тут начало
http://mazda5.ru/forum/index.php?s=&sh...ost&p=12478 - тут результат

А вот доступное объяснение ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ ЕТ на устанавливаемых дисках и почему он НЕ ЗАВИСИТ от ширины диска:
http://avtoshyna.info/diski/index.php
ЕТ52,5 - наше ФСЕ!!
Правильный вылет устанавливает колесо в позицию динамического равновесия всей системы - колесо, подшипник, тормозной диск, ШРУС, полуось - и это при движении по прямой. При поворотах возникают дополнительные моменты сил...
Изменяя ЕТ диска, вы выводите сис-му из динамического равновесия уже при прямолинейном движении и получаете дополнительные нагрузки ВСЕГДА!!!

Не даром ведь самураи на Мазде 3/5 сделали одинаковый вылет на всех 4-х размерах колес:
Mazda 3 2.0 Sport
Стоковая резина 205/50R17
Стоковый диск 17х6,5J PCD 5x114,3 ET52,5 DIA 67,1 mm

Mazda 3 1.6/2.0
Стоковая резина 205/55R16
Стоковый диск 16х6,5J PCD5х114,3 ЕТ52,5 DIA 67,1 mm

Mazda 3 MPS
Стоковая резина 215/45R18
Стоковый диск 18х7J PCD5х114,3 ET52,5 DIA 67,1 mm

Mazda 3 1.6
Стоковая резина 195/65R15 91H
Стоковый диск 15х6J PCD 5x114,3 ET52,5 DIA 67,1 mm

Из экзиста по твоему ВИНу получается этот топливный фильтр LF5W13ZE0 - Корпус топливного фильтра - и стоит $172... Это для рестайла... Так что $190 у ОД - очень божеская цена!!!
Зато сетки LFB6-13-ZE1 у всех одинаковые - подходят для: CX-7 MAZDA 3 MAZDA 5 MAZDA 6 MAZDA 6 WAGON MAZDA6 MPS MX-5 RX-8, только цена почти в 2 раза поднялась - $19-20 сейчас.

З.Ы. А какого буя у тебя филейная часть Бэхи на аватарке?

Это для М6 фильтр. На М5 подобный, но другой. На М3 идет в сборе с насосом и всеми клапанами (для Европы, в т.ч. и для нас) - поэтому и цена под штуку$... Для умных людей в Израиле на М3 - отдельно обычный под брюхом.

Но с SCT не советую связываться - очень галимое качество - на других машинах были траблы с их фильтрами.
По сябровским ссылкам на М6 SCT стоил вплоть до $18 за штуку, при этом оригинал на экзисте ~ $160. Кто кого на*быват сильней?

Наш фильтр ТОНКОЙ ОЧИСТКИ (иногда их также называют "высокого" давления, т.к. давление выше чем в карбюраторных с механическим насосом) LFB6-13-ZE0 сейчас на экзисте стоит $91, хоть и называецо там Насос топливный - это ошибка обозвания и я давно о ней ужо писал..

Особенности эксплуатации Ssang Yong Actyon Sports при минус 64 по Цельсию.- http://steer.ru/archives/2010/12/22/013576.php
Понравилось как описано. Уважуха. Не завидую..

В Украине наличия нет, возят под заказ. Цена за 1 шт ~12 Euro (нам нужно 2 шт)... Срок проставки 6-7 недель (озвучивают)...

На Максиме такая составная из 2-х наконечников с М5 - BL5 D - просят за нее $60-70 - видел живьем. Ее нужно удлиннять на 1 см - либо раскрутить на возможную длину, либо поменять центральную шпильку..

STP Tuff Stuff такой http://www.auto-him.ru/product/stp-tuff-stuff-623ml/ - действительно хорошо чистит и не оставляет разводов. Когда-то его тестировали в АР или ЗР - занял 1-е место. Покупал лет 5 назад.. Чистил даже пятно на дубленке жены..
существует еще такой http://auto.potrebitel.ru/?action=model_it...amp;gud_id=2418

+1!!
Только сегодня заметил этот спор...
Если бы кто-то посмотрел на конструкцию втулки и стаба на М3 (те, что не скрипят), то понял бы, что стаб относительно резинки проворачиваться не должен - специальные лыски на стабе и приливы внутри втулки фиксируют их между собой совершенно плотно http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic...amp;#entry62460
Я когда искал стабы от соплатформников, мне показали стаб от какой-то Вольвы (более древней) - резинки стаба были ПРИВУЛКАНИЗИРОВАНЫ к пруту - они были НЕСЪЕМНЫЕ!!!
Резина втулки стаба упруго "сдвигается" по слоям - внутренний слой (охватывающий жестко стаб) относительно внешнего (сидящего жестко в "ухе"/скобе)...

Скорее так и есть - мой действительно ехал из Штатов - оттэда его заказывали у поставщиков, в Эмиратах не было, из Японии было долго ждать и цена была выше (ИМХО)....
Большая вероятность того, что он и от 2.3, но на коробке фильтра никаких данных по этому вопросу нет..
Можно поискать по Штатовским форумам М5?

LF=2.0
L3=2.3? Если ДА, то http://mazda.epcdata.ru/premacy/ajcv04/pip...part_grp=4200AA,
где LFB613ZE0 - искомый фильтр. Но это для Японии..
http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_MZR_engine - похоже ОНО...

C поиском какие-то непонятки - ужастик искать не хочет...
Вот предыстория http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=728
Это продолжение http://mazda5.ru/forum/index.php?showtopic=2579
"Ужастик" был позжей.. http://mazda5.ru/forum/index.php?s=&sh...ost&p=53096

Причины/факторы, влияющие на износ покрышек на М5:
1. Заложеный заводом конструктивный развал /\ и практическая НЕВОЗМОЖНОСТЬ вывести его в минимальное по допуску отклонение от вертикали
2. Нежелание ОД решать эти проблемы на уровне производителя и пытаться выставить минимальные углы.
3. Размер колес: с 15" износ вообще незаметен, на 17" - максимальный износ (из-за повышенной жесткости боковины колеса), 16" - промежуточный вариант, зависящий от производителя резины и зарузки а/м.
4. Упомянутая загрузка а\м - чем больше - тем больше - мой пример: 4-5 морд - износ внутренности больше, 1-2 меньше.
5. Качество/производитель/сезонность колес... Зимний Данлоп выедался сильней, чем летний Тойо, и тем более, чем летний Мишка. Но на Мишке я возил 1-2 морды, а на первых 2-х по 4-6...

Если углы хода/развала за пределами заводского допуска - по гарантии перебирают ходовую, радикально вопрос не решают. В Штатах есть примеры регулируемых задних рычагов развала, доработка/распиловка штатных коллегами в Белорусси и соратниками на М3 в Украине, проварка подрамника у ОД в Киеве - детелей операции заполучить не удалось - это все более существенно и радикально..

Для точности! Т.к. на 1 м дистанции до ворот/щита отклонение пучка света составляет порядка 5-10 мм (-0,5%--1,0%) - их и нужно ловить/выставлять...
Лучше взять строительный в любом строймаркете или смастырить свой из 2-х шприцов 20-к и 3-5 м капильницы - лучше/точнее виден уровень в широком шприце, чем в капильнице..

Залипала.. В январе почистил на своей... Все очень просто. Снимал заслонку с двигла. Добавлю лишь, что для удобства демонтажа/монтажа лучше полностью расстегнуть крышку кастрюли воздухана - как для замены фильтра - тогда и резиновый патрубок не нужно насиловать при съеме заслонки, и доступ к телу улучшится...
Видимых бороздок (даже меток) на теле диффузора не обнаружил, что радует... Педаль газа стала как "электронная"

З.Ы. Пробег был - 106 ткм - 1-я чистка.. (3,5 года эксплуатации)

Подробней тут http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?s=...st&p=637718

ИМХО: задние можно - и аморты одинаковые с дизелем. А передние нужно глянуть вынимательней - там и стойки будут другие и жестче.

З.Ы. КСТАТИ!! Более жесткие задние пружины - один из вариантов решения проблемы развала задних колес и износа внутренних их сторон при нагрузке!!! Только дороговат вариант, если просто так менять по цене оригинала (на экзисте - $188 штука для дизеля)

http://mazda5.ru/forum/index.php?s=&sh...post&p=1657
Это тот документ только на укр. языке.

Это то, что нарыл Пересвет http://www.finishlineperformance.com/pdf/mazda5/bulletin/
Не уверен, что там есть требуемое

Перечитай еще раз мое http://mazda5.ru/forum/index.php?s=&sh...ost&p=46928

В Штатах народ пишет про износ шин http://www.allworldauto.com/comments/MAZDA...26-11305-1.html

Я от Лукаса на старичке Саньке не в восторге! Хотя и плохого ничего сказать не могу..

АТЕ предпочтительнее тем, что он идет оригиналом в Маздовских коробках, и суппорта у нас стоят АТЕшные (во всяком случае на дорестайле).. Если колодки на рестайле и до- одинаковые, то и суппорта будут с большой вероятностью 1-го производителя.

Нашел его
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Adjustable-...=item2ea96e82df
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SPC-REAR-CA...=item3a555ae5d8
Но номера для заказа по другим источникам нет..
Производитель (?) Megan Racing http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Focus-...=item5d26ef7d04
Первоисточник http://www.meganracingperformance.com/sear...amber-kits.html
Кто-то пробовал в России/Украине получать посылки с Ebay?
Нужно будет пробить тему по Фокусам - может для них уже предлагают подобный оригинал или замену?

Так схема или чертеж?

Схема с деталирокой есть на экзисте http://www.japancats.ru/mazda/Parts.aspx?M...UnitId=79B00000
А чертеж (с размерами) - х.з.

А что именно интересует? - мне меняли его по гарантии - шоб було...

Разобрался - уточняю для М5: вышеназванная LFB6-13-ZE1 - это приемная сетка бензонасоса (фильтр низкого давления)..
Фильтр высокого давления (тонкой очистки) там тоже присутсвует - LFB6-13-ZE0 - ~200$ на экзисте (там он называется корпус бензонасоса, а не фильтр, как в MazdaEPC). В А-И на Петровке (Киев) озвучили цену в ~$170 с хвостиком и ждать под заказ... Если его не поменять и дождаться умирания бензонасоса, то менять придется все хором, как на М3 и цена "хора" будет ~$730 без учета стоимости работ.. Правда тут тоже слегка можно сэкономить, если менять фильтр и бензонасос - датчик уровня топлива и редукционный клапан не должны пострадать (и все энти цацки можно заказывать отдельно)..
ОТАКЭ...