[DEKO]

Накатал 5 месяцев и 7тыс.км с новыми пружинами и амортизаторами. Стал обращать внимание (может после установки "активных" порогов), что пороги у меня стоят параллельно асфальту, т.е если рулеткой померить, то и спереди 16,5см и сзади 16,5(максимум 17), со старыми пружинами, (как и на всех машинах) задок вроде повыше был
вот и думаю, либо пружины просели, либо дизельные пружины короче бензиновых, либо вообще с KYB не стоило связываться, по крайней мере, двое моих знакомых уже за последнюю зиму были не довольны новыми амортами KYB

Подскажите, у Вас пороги параллельно земле или есть и какая разница спереди и сзади

P.S.Тяжести не возил совсем, передние пружины не менял, но собираюсь аморты махнуть передние, а если к ним пружины добавить, так еще и передок может приподняться....

Сообщение отредактировал DEKO: 15 March 2012 - 11:09

[jouri]

Пороги визуально параллельно земле.

Амортизаторы поставил Boge Automatic 27-K28-A мои сервисмены ... порекомендовали BOGE или Sachs

Ну их, этих сервисменов
27-K28-A - устаревшая технология - двухтрубная.
KYB 551105 Gas A Just - "последний писк моды" - однотрубная и по цене только на 1 бакс дороже BOGE.
Заводские померли практически в идеальных условиях эксплуатации, буду тестировать KYB.

[DEKO]

Пороги визуально параллельно земле.
Ну их, этих сервисменов
27-K28-A - устаревшая технология - двухтрубная.
KYB 551105 Gas A Just - "последний писк моды" - однотрубная и по цене только на 1 бакс дороже BOGE.
Заводские померли практически в идеальных условиях эксплуатации, буду тестировать KYB.

я всегда был уверен, что амортизаторы существенного влияния на клиренс не оказывают, поправьте меня, если я не прав,
ну а KYB как раз не понравился этому самому сервисмену(я ему заслуженно доверяю). он из-за дороговизны BOGE и из-за нежелания ждать, поставил себе KYB на зад на Lexus RX, говорит, что не ожидал такого от KYB, машину не держит, пробивает в неожиданных местах (хотя визуально все в порядке), будет менять

Сообщение отредактировал DEKO: 15 March 2012 - 11:20

[jouri]

KYB - надо уточнять какая модель, может ему Excel-G не понравились.
На клиренс больше пружины влияют, амортизаторы гасят удар и на ямах прижимают колесо к земле т.е. работаю в обе стороны, дурную энергию преобразуют в полезную

[dimpl]

Мой отчет о проделанной работе. В общем дизельную каябу я поставил прошлым летом, поначалу все было вроде ничего, хотя я разницы особой не заметил, а потом она так села что у меня аморты пробило. Поставил назад родные севшие пружины, они кстати длиннее той дизельной каябы, оригинальные пружины заказывать не стал, купил подушки в пружины, на этом мучения закончились. Машина поднялась, клиренс увеличился, аморты не мрут, а главное можно грузиться не задумываясь. А каябу никому не советую.

[DEKO]

мда, кажется я не одинок... правда, у меня пока ничего не пробило, но ясно, что меня может ждать.

[bmp]

Мой отчет о проделанной работе. В общем дизельную каябу я поставил прошлым летом, поначалу все было вроде ничего, хотя я разницы особой не заметил, а потом она так села что у меня аморты пробило. Поставил назад родные севшие пружины, они кстати длиннее той дизельной каябы, оригинальные пружины заказывать не стал, купил подушки в пружины, на этом мучения закончились. Машина поднялась, клиренс увеличился, аморты не мрут, а главное можно грузиться не задумываясь. А каябу никому не советую.

А о каких подушках речь?

[jouri]

У меня просели задние пружины. Поскольку езжу частенько груженый под завязку думаю о замене на более жесткие - можно ли ставить от дизеля?

Я бы посоветовал взять Kilen или Lesjofors

Lesjofors
5 1,8 3/05 - 4055441 4255445 4255455
5 2,0 3/05 - 4055441 4255445 4255455
5 2,0 CD 3/05 - 4055442 4255445 4255455

Kilen
5 1,8 3/05 - 16023 56023 56034
5 2,0 3/05 - 16023 56023 56034
5 2,0 CD 3/05 - 16024 56023 56034

Первый номер - передние пружины, второй - задние стандарт, третий - задние Heavy Duty или Cargo.
У дизеля и бензина разные только передние пружины, задние одинаковые.
Что нам KYB подсовывает - непонятно

[annik]

Я себе заказал пружины от "форд фокус универсал" (дизельного) 1600р штука и комплект сайлентблоков назад. Хочу увеличить клиренс. Если всё получится отпишусь в теме "клиренс +30мм" Но переставлять буду ближе к лету.

скоро год как катаюсь на этих прижинках. поначалу напрягали звуки от задних пружин- как будто что-то лопается, потом звуки сошли на нет. объяснение простое- фордовская пружина чуть больше в диаметре(пару-тройку десяток) и при сжатии один виток застревал в чашке нижнего рычага, потом уже на ровной дороге выскакивал из плена и ударялся о соседние витки, чем и вызывал пугающие звуки. постоянно дергался- проверял, но вроде все в порядке. сейчас похоже пружинки притерлись и больше не "стреляют". скоро буду менять все салентблоки, там и посмотрим что творится под кормой.

[DEKO]

Я бы посоветовал взять Kilen или Lesjofors

когда я заказывал KYB, Lesjofors мне так Exist и не привез, а сейчас, пожалуйста, в наличии

Lesjofors
- задние Heavy Duty или Cargo.

где Вы нашли эту информацию, даже в каталоге Lesjofors не нашел этих кодов, а в Exist пробиваются, что за пружины такие? интересно найти их харакетристики, в сравнении со стандартными, у производителей на сайте бывает такая информация, но я не нашел вообще ничего

[jouri]

В каталогах Kilen и Lesjofors
Heavy Duty - у Lesjofors, Cargo - у Kilen.

Сообщение отредактировал jouri: 01 April 2012 - 14:16

[DEKO]

нашел на сайте http://www.lesjofors...on/faq-coil.asp -
heavy duty пружины на 15-30% жестче стандартных
heavy duty пружины как правило короче стандартных и как следствие не нагруженная машина получается ниже чем на стандартных пружинах.

вчера ездил на сход-развал, задний развал ушел в красную зону -2.45, вероятно из-за просевших пружин, думаю, если поставить heavy duty пружины будет такая же картина, поэтому надо ставить стандартные, так как груженый езжу редко.

я ведь правильно понял, что если за счет пружин обратно приподнять машину, хотя бы на 1см, то развал приблизится на несколько десятых градуса к нулю

[jouri]

heavy duty пружины как правило короче стандартных и как следствие не нагруженная машина получается ниже чем на стандартных пружинах.

Как я понял, короче, но под тяжестью автомобиля они меньше сжимаются и клиренс должен остаться на том же уровне при снаряженной массе и меньше проседать при максимально допустимой.

[DEKO]

"Most heavy duty springs are shorter than standard springs so that the car does not sit too high when unloaded."
я не правильно перевел,
google перевел - так, чтобы автомобиль не сидел слишком высоко при отсутствии нагрузки

Сообщение отредактировал DEKO: 02 April 2012 - 15:12

[dimpl]

А о каких подушках речь?

Подушки которые вставляются в пружины, называются AirSpring, по-моему они изначально для классики были сделаны. При накачке давления 1кг/см машина поднимается сантиметра на три, я сам не поверил когда увидел. В условиях заснеженных дворов увеличение клиренса мне было очень актуально. В дальнейшем планирую снизить до 0,8-0,6, поскольку задранная машина управляется хуже, но это сказывается только на скоростях выше 100, а пока об этом приходится только мечтать, по городу быстрее 40 никак не получается разогнаться - дороги не соответствуют. ((

[dimpl]

Я бы посоветовал взять Kilen или Lesjofors

Lesjofors
5 1,8 3/05 - 4055441 4255445 4255455
5 2,0 3/05 - 4055441 4255445 4255455
5 2,0 CD 3/05 - 4055442 4255445 4255455

Kilen
5 1,8 3/05 - 16023 56023 56034
5 2,0 3/05 - 16023 56023 56034
5 2,0 CD 3/05 - 16024 56023 56034

Первый номер - передние пружины, второй - задние стандарт, третий - задние Heavy Duty или Cargo.
У дизеля и бензина разные только передние пружины, задние одинаковые.
Что нам KYB подсовывает - непонятно

А у меня сразу вопрос - для двигателя 2,3 какие? у меня именно такой. По каталогу Mazda USA по моему вину пробивается такой номер задних пружин: CC43-28-011, у европейцев каталожный номер пружин другой, но на европу и двигатель 2,3 не идет.

[jouri]

Все что было в обоих каталогах по MAZDA5 я скопировал.
На двигатель 2.3 номеров нет.
KYB, SACHS, SPIDAN тоже не дают номеров на 2.3.
Хотя 2.3 это тот же 2.0, только немного увеличен диаметр поршня, если не ошибаюсь.

[dimpl]

Мне кажется что они просто не стали на америку заморачиваться. А жаль конечно.

[Гоша]

лучше от фокуса универсала- помощнее и повыше.

Поставил от форд фокуса универсал 1.8 дизель задние пружины, получилось просто супер. Приподнялся не только зад но и перед. Перестал цеплять днищем, в поворотах стала устойчивей. Пружины жестче крениться меньше. Вот фото http://webfile.ru/5608580
http://webfile.ru/5608581

Вот я их купил, а как увидел длину и количество витков, что то засомневался. И теперь никак правды добиться не могу. Подходят или нет? Ставить или нет? Как себя ведут, не пробивают ли до витков?

[Гоша]

скоро год как катаюсь на этих прижинках. поначалу напрягали звуки от задних пружин- как будто что-то лопается, потом звуки сошли на нет. объяснение простое- фордовская пружина чуть больше в диаметре(пару-тройку десяток) и при сжатии один виток застревал в чашке нижнего рычага, потом уже на ровной дороге выскакивал из плена и ударялся о соседние витки, чем и вызывал пугающие звуки. постоянно дергался- проверял, но вроде все в порядке. сейчас похоже пружинки притерлись и больше не "стреляют". скоро буду менять все салентблоки, там и посмотрим что творится под кормой.

Ещё раз всем пружинный привет.
Ну вроде что то прорисовывается. Я купил, ещё не ставил, вот собираюсь. Нужна инфа - сколько на них витков? какова их длина? на сколько увеличился клиренс? не пробивает ли при полной нагрузке до соприкосновения витков?
Сверху на наших пружинах есть пластиковые проставки, их нужно ставить вместе с фордовскими пружинами или нет?
А то после того как я сравнил количество витков на наших пружинах и на фордовских, что то засомневался. У нас 8 витков, на фордовских 12. Уже писал про это много раз, но почему то все молчат - партизанят

Сообщение отредактировал Гоша: 22 April 2012 - 22:06