Хотелось бы узнать у всех ли так или у меня неисправность какая то:

ручка АКПП в положении D. Некоторое время еду равномерно, без разгона 80-90 км/час. Дальше требуется резкий разгон. Нажимаю педаль газа в пол до упора. Акпп, видимо, переключает на 3-ю передачу слишком рано и только потом с запозданием разгоняется движок. Короче, в первый момент происходит замедление (торможение двигателем) машины, а потом разгон. Торможение слабое и кратковременное, но все равно весьма неприятно на обгонах

Ни на одной другой машине с акпп такого у меня не было. На мазде это неисправность или особенность?

Это особенность МАЗДЫ 5 или 3 без разницы. это не неисправность, даже где-то в описании об этом оговариватся.... вот ссылка про АКПП http://avtomatic.narod.ru/index.htm

Я всегда перед обгоном газ сбрасываю и сразу в пол. Это всегда на 80 км\час обеспетчивает две передачи вниз т.е. третию и соответственно более яркое ускорение.
То что машинка замедляется..., это не совсем так, двигателем АКП в режиме "Д" не тормозит (там у нас система типа обгонной муфты, только в гидравлике), так что двигателем мы можем подтормаживать только в режиме подвтыкивания.
При 80км/час, если сразу педаль в пол то как правило будет 4_я передача. Проверяешь переходом в режим подвтыкивания после отработки коробки.

А чем тогда объясняется некоторое замедление машины перед разгоном? Оно чувствуется довольно ощутимо... успевает проскочить мысля "что за?! ну его этот обгон" и дальше следует нормальное ускорение, когда уже не особо и хочется


Ездил на хюндае, митсубиси, санг-енге с АКПП. Нигде такой "фишки" не было. Если нажал газ, то от степени нажатия коробка прыгает на 1 или 2 ступени вниз и идет разгон в меру мощщи двигателя. Не было замедления вообще, только некоторый промежуток времени равномерного движения: переключение коробки - в меру тупизны акпп конкретного автомобиля. А на моей мазде, похоже коробка с двигателем как то не совсем согласованно действуют. Вот и волнуюсь

Некоторое сопротивление гидромуфта конечно даёт но оно практически неэфективено ..., и имеем секундный провал в то время когда расчитываем на "прыжок" поэтому ощущение "торможения". Со временем я просто приспособился под данный эфект и всегда его учитываю ..., как у лётчиков у них энерционность исполнения(начало а потом завершение) некоторых команд до 10 секунд доходит.


Опыта пользования других автоматов не имею, так что сранивать не могу.
У нас так-же с разгоном..., число оборотов при переключении зависит от степени нажатия на акселератор, в пол - переключение при 6000 об\мин и максимальное число передачь в низ. При нежном нажатии переключения идут на 1500 об\мин.

Перед таким маневром надо обязательно слегка сбросить газ.
Поясняю.
В гидромуфте находится еще и муфта прямого зацепления.
Если мы нажимаем на газ сразу же в пол, то происходит переключение передачи на низшую. При этом напрямую сцепленный с первичным валом АКПП двигатель производит короткое, но резкое торможение. За счет снижения передачи. Только после этого муфта прямого сцепления отпадает внутри гидромуфты, и процесс разгона происходит тем образом, каким нам как раз и хотелось бы.
Если мы сначала резко сбросим газ, а потом резко педаль нажмем в пол, то расцепление муфты прямого зацепления произойдет у нас первым делом.
И "кикдауна" произойти не должно.