Подскажите кто нибудь артикул не оригинального пыльника. Оригинал GG27-22-540

Думаеш, что мы должны угадывать про твою тачьку? Есть 3 модельных рядов,4 двигателя. Бери тот, который подходит по размерам.

Знать бы размеры оригинального, мож сам бы подобрал.
VIN JMZCR19F700329196 Детальная информация
Свернуть
W/DSC
W/FENDER SIDE TURN LAMP
W/O MIRROR SIDE TURN LAMP
W/O SUNROOF
WAGON
5-DOOR
GASOLINE
2000
AUTOMATIC TRANSMISSION
5-SPEED
7-PASS.
W/O SIDE SPOILER
ECE
Свернуть
Модель MAZDA5
Дата выпуска 28.05.2008
Модельный год 2007
Код модели CE13EBF
Код внешнего цвета 35J
Код внутреннего цвета CC5
Тип сидений STT
Тип отделки дверей TDB

Данные автомобиля
VIN (Кузов №): *JMZCR19F700329196
Год
2008
Наименование ТС
Mazda
Mazda 5 I
2.0
LFF7

Только оригинал. Сам искал заменитель, в своё время. Перерыл кучу каталогов, объездил много магазинов- аналогов не нашлось. Самое интересное, что упаковка совсем не оригинальная и на пыльнике логотип другого производителя. И номер рядом с логотипом нигде не пробивается. Если цена сильно кусается- заказывай самую длинную доставку, а пыльник замотай полиэтиленом. Эта временная мера позволит тебе дождаться нового пыльника.

Привет !!Пыльник надо правый или левый? Если левый то с трипоидом. Я себе правда на дизельную ставил от галанта номер по RBI M1707IZ попробуй может тоже подойдет.

Спасибо за ответы. Всё же может кто знает размеры оригинального пыльника.

Пыльник левый. твой артикул не подходит.

Измерял свой пыльник, не отвечаю что сделал все правильно, но намерил следующее:

малый диаметр 25мм

большой 80мм

длина в свободном состоянии 90мм

Растрескался левый внутренний пыльник, долго искал и анализировал информацию,
нигде ничего путного не нашёл, поэтому свои выводы выкладываю здесь, может кому-то пригодится:

Пыльник ЛЕВЫЙ ВНУТРЕННИЙ, оригинальный код MAZDA GG28-22-640.
Привод трипоидный, поэтому пыльник по посадочному месту на гарнату не круглый, а с тремя округлыми выступами.

Аналог везде выдается только один: BLUE PRINT ADM58174
Из каталога Blue Print следующая инфа по применимости ADM58174:

MAZDA5
1.8i MPV CR198 L823 1798cc 16v DOHC FWD 5 MTM + ATM 01/02/2005 - 31/12/2010
2.0DT MPV CR19T/R RF7J 1999cc 16v DOHC FWD 6 MTM 01/02/2005 - 31/12/2010
2.0i MPV CR19F LFD7/LFF7 1999cc16v DOHC FWD 5/6 MTM + ATM 01/02/2005 - 31/12/2010

MAZDA 3 2004-09
2.0DT Sed,H/b BK**R RF7J/RF8G 1998cc 16v OHC FWD 6 MTM 01/12/2006 - 31/07/2009
2.0i Sed,H/b BK**F LF** 1999cc 16v DOHC FWD 5/6 MTM 01/01/2004 - 31/07/2009

Наверняка можно подобрать и другой пыльник по размерам:
d=22, D=68, H=96 (инфа также по пыльнику Blue Print), где D на самом деле не диаметр,
а расстояние между выступом резины (под форму трипода) и противоположной стенкой пыльника.
http://sibmasuma.ru/product/pilnik_size.html смотреть TYPE II

Размеры ВНЕШНИХ пыльников ШРУС (из каталога BluePrint):
d=24,5 D=81 H=108

Поменял сегодня левый внутренний пыльник:
BLUE PRINT ADM58174 - качество изготовления и эластичность резины нареканий не вызывает, по размерам как родной.

Засада оказалась в смазке в комплекте купленного пыльника, она черного цвета, т.е. видимо с молибденом (аналог смазки ШРУС-4), а в трипоидные привода насыпать такую смазку не рекомендуется. Не та вязкость (для игольчатых подшипников) и не та температурная стойкость (молибден окисляется и превращается в аброзив).

В общем в трипоид рекомендуются специальные смазки с загустителем из полимочевины, например Slipkote® Polyurea CV Joint Grease или MOTORCRAFT (FORD) XG5 или другие аналоги, обладающие меньшей вязкостью и большей температурной стойкостью.
А я надеялся что поставщики пыльника для трипоида об этом знают...

Заказал смазку специальную для трипода: Whitmore's Polyna CV 1,5
Код E2841575 (в emex).

Сегодня смазку в триподе поменял, наконец-то душа спокойна.

Кстати получил ответ на письменный запрос в Bilsteingroup о прилагаемой в их ремкомплекте смазке.

В одном письме они дали характеристики на прилагаемую смазку, из того что не устраивает:
1. Рабочий температурный диапазон лишь до +130.
2. Она с дисульфидом молибдена.
(из этого можно сделать вывод что она не годится для трипода)

В следующем письме пишут:
"We have investigated the query with our grease supplier and also sent a sample of grease from an OEM to be analysed. I can confirm the grease is correctly specified for both the inner and outer cv joints including the 'Tripod' type. Our grease is NLGI 2 which is slightly thicker than NLGI 0 which some suppliers specify for the inner joint, but as the grease is applied by hand i.e. it's not expected to flow, there is nil affect, the performance is the same. For information the grease is Lithium base grease NLGI 0 with Molybdenum disulphide (Moly)."

Перевод кратко звучит так что они рекомендуют эту смазку для использования в любых ШРУС, в том числе типа "Трипод"...

При том что вязкость NLGI 2 - велика для игольчатого подшипника, температура 130 - это простой литиевый загуститель (даже не улучшенный литиевый комплекс до +150), а температурный режим работы трипода 150 градусов и следовательно требует другой смазки. Получается при такой температуре литиевый загуститель будет быстро разлагаться, а молибден превратится в абразив со всеми вытекающими.

Самое забавное что в их фирменной линейке смазок, поставляемых в комплекте есть и специальные высокотемпературные смазки для Триподов (без молибдена): FEBI 3630 или SWAG 99903630, которые, как заявлено на их упаковках, являются аналогом штатной фольксвагеновской смазки VAG G052133A3 для трипода, но мне они её даже не предложили!!! Хотя прислали фирменный каталог смазочных материалов, в котором она естественно есть.

SWAG № 99 90 3630 высокоэффективная смазка на основе термостойких компонентов. Состав смазки обеспечивает долговременные смазочные свойства при низких и высоких температурах и гарантирует сохранение своих свойств на весь срок службы шарниров равных угловых скоростей.
· Устойчива к воздействию холодной и горячей воды и используется в очень широком температурном диапазоне
· Может применяться в температурном диапазоне от -35 °C до +150 °C (кратковременно до +170 °C)

В общем порвался у меня снова левый внутренний пыльник, опечалился. Захожу в экзист, забиваю этот артикул и... о чудо- есть заменитель от фебеста 0815-FORMTT, но примениместь данного пыльника выдает для субару(сейчас эта информация подчищена, поэтому сейчас к артикулу указанному дальше таким путем, возможно, не добраться- просто поверьте в чистоту моего эксперимента). Так вот, имея печальный опыт применения фебеста, решил найти пыльник от субару, к которой применялся фебест. Нашел: 28323-SA030- это пыльник для субару (модель не помню), заказал, получил- чисто резинка(хотя указан был, что комплект). Закал отдельно смазку для трипоида, указанную выше !Lnur-ом. Порывщись в каталоге субару нашел хомуты, заказал, получил- не подходят. Пришлось срочно искать хомуты для шруса отдельно в автомагазинах ( большой хомут нужен диамертом около 90мм, 87,5мм не хватает, лучше брать с большим диапазоном, но не червячный!)
Итог: цена на сегодня оригинала около 3500-4200руб.- в комплекте хомуты и смазка.
Цена фебеста около 390руб. - комплектность не знаю, но судя по фото вроде полный комплект.
Для субару цена около 700руб. , но нужна смазка(около 400руб.) и хомуты(оригиналы для мазды отдельно не нашел, от субару не подходят). Смазки хватит на несколько шрусов-трипоидов.
Пыльник встал очень хорошо, возможно немного "внатяг", но приемлемо. Буду следить за сроком службы. Далее каждый решает сам на чем экономить.

привет всем! предстоит работенка )) только пивка еще набрать осталось. попробую пофоткать . надеюсь руки растут откуда надо.за раз не справлюсь.так как придется промывать трипоид-мне нечем.

Не самый удачный выбор смазки для трипода.

что было в магазинах нашего города.к сожалению.
а его можно для шруса использовать? завтра еще посмотрю в магазинах.
а сегодня у меня хы хы хы. метровая труба как рычаг для откручивания ступичной гайки-вечная память тебе ключу.чтим,помним!

Для внешних ШРУСов нельзя категорически, для внутреннего тоже не айс, но на безрыбье и рыба раком...

Зачем откручивать ступичную гайку?

ээээээм !!! а как еще вал вытащить ? хочу промыть полностью.месяц по воде ползал оказывается с лопнутым пыльником...сегодня еще один вороток сломал

Вал с триподом никак не держится в "стаканчике" внутреннего ШРУСа. Достаточно открутить шаровую и отвести в сторону колесо. Далее трипод снимается с вала и промывается. Стаканчик торчащий из коробки промывается ветошью.

Все делается на яме или на подьемнике.

о ничего себе )) все намного легче чем я предпологал ) спс

Для снятия трипода с вала нужно запастись инструментом: сьемник стопорных колец и небольшой трехлапый сьемник подшипников.
Но можно вообще ничего не снимать, а отмыть так.

Нажмите для просмотра прикрепленного файлакороче я понял что ничего не понял ))) открутил шаровую , открутил рулевой наконечник, открутил стойку стабилизатора и параррррррааам - трипоид что то еще удерживает , при чем очень жестко, что от рывков чуть машина не слетела с домкратаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Легко полуось скинуть, для начала открутить болт на стойке внизу и выбеть аккрутано шаровую из стойки, а после всю полуось с гранатой дергай на себя, вылезает она легко. Установить обратно немного потяжелее.Все нужно промыть и убедится что граната без повреждений, смазать новой смазкой, собрать все обратно.

Нажмите для просмотра прикрепленного файлада я все открутил.и амортизатор включительно.ступица у меня в руках держится.но ват с триподом не выходит.

ну чтож . снял таки я его,но только стаканом.на этом мои беды не закончились.снял со стаканом-а масло ни капли не вылилось,видно что есть масло,но мало.хотя правда машина поднята на домкрат.может из за этого.дальше- как видно на первом фото на стакане мы видим 12 отверстий по сторонам от триподаНажмите для просмотра прикрепленного файла.так это они являются типа вальцовкой.Нажмите для просмотра прикрепленного файлас помощью надфелей я убрал эти дуги,которые образовались при выпресовке этих отверстий и после этого трипод вышел из стакана.далее меня встретило с объятиями стопорное кольцо ))) короче снял,промыл все уайтспиртом.все ништяяяк ,смазал смазкой,ну естественно пыльник одел.веселый такой я был-пока не одел пыльник на стакан . и тут меня ждал самой неожидаемый сюрприз-не подходит пыльние это субаровский,который ставил наш пятковод АННИК ,пыльник 28323-SA030, дышит полностью затянутый пыльник.взял герметик,замуровать.временно.

Всем Здрасте ! Во время поездки в Белоруссию 1200км порвался левых внутренний пыльники. Открутил рычаг и шаровую снял хомуты с пылника поворачивая ступицу вытащил трипоид со стакана , выходит легко . Снял стопорное кольцо и трипоид , стянул пыльник.Объездел все магазины нашол похожий пылник от vw шайрон правда он немного длинней и та старина которая одевается на стакан больше и усики внутри их(обрезал ножницами). Дальше все в обратном порядке , одел пылтник трипоид стопорное кольцо и поворачивая ступицу вставил в стакан зажал хомуты . Пришлось повозиться со стороной которая одевается на стакан, трудно задать хомут из-за большого радиуса пылника , хомут который закручевается не подошел так как цепляется за коробку болтом. Вернулся с Белорусии 1200км сейчас уехал в Сочи 2400км полет нормальный

Привет.
Пока скажем - МОЛОДЕЦ, но хорошо-бы фото.
Однако, держи братьев в курсе, пож. отпишись после Сочей и если опыт окажется полезным - думаю в "репу" точно получишь, да и "спасибо" люди скажут.
Пись. конечно я не за "звёзды" и лычки, ведь помощь ближнему - ДОРОЖЕ !

Vmpauto 1807
140 руб. на Exist за 90 грамм. годится ли такая для трипода, нет ли?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Годится.

Написали бы ещё тип загустителя, поэтому температуру ставлю под сомнение.
Расшифровываю: Если б смазка была полиуретановая, то они кричали бы об этом (написали бы БОЛЬШИМИ буквами на упаковке), да и температура была бы побольше, значит она литиевая.
Хорошо будет если окажется что это хотя-бы литиевый комплекс, да и он до 160 не дотянет.

Смазка эта полимочевинная ! Именно такого рода смазка используется для триподов с игольчатыми подшипниками . Смущает только российское происхождение .
П.С. Смазки другого рода не рекомендуется применять для триподных шрусов , но купить полимочевинную не просто , их выпускает ограниченное число производителей .
П.П.С. В ремкомплектах ( неоригинальных ) внутренних пыльников обычно имеется правильная смазка , поэтому никто никогда не задумывается ( не знает ) какой она должна быть !

Всем доброго времени суток. Так же как и многие столкнулся с заменой пыльника внутреннего левого шруса. Купил BLUE PRINT ADM58174 и рекомендованную выше смазку. Есть ли опыт эксплуатации данного пыльника ? стоит ли его ставить?

Год эксплуатации данного пыльника, замечаний нет. Эксплуатация круглогодичная, пробег за год примерно 40 тыс.

Заметил при смене резины на зимнюю: пыльник левого привода BLUE PRINT ADM58174 треснул по кругу у основания малого диаметра (цилиндрической части, сидящей на валу) в принципе та же проблема что была у оригинального пыльника (потеря герметичности в этом месте по трещине).
Получается именно там его слабое место. Вместо того чтобы растягиваться по гармошке, пыльник тянется и рвётся у основания малого диаметра.

Кстати у правого внутреннего пыльника та же беда - трещина по кругу у основания малого диаметра.
Заметил ещё летом, когда колдовал над устранением люфта в шлицах правого внутреннего ШРУСа. Пыльник в запас прикупил. Подобрал по размеру AVANTECH BD0201. Качество понравилось.

Размышляю над тем чтобы попробовать подобрать что-то ещё кроме BLUE PRINT ADM58174 в качестве замены оригиналу MAZDA GG28-22-640 (левый Трипод МКПП).
Напоминаю размеры ADM58174, который отлично подходит:
d=22, D=68, H=96, где D не диаметр, а расстояние между выступом резины (под форму трипода) и противоположной стенкой пыльника.

Результаты поисков:
SASIC 1904027
Он имеет аналогичные d=22, D=68, H=96(???). Идёт на Рено Меган, Сценик, Флюенс и я уверен что именно он лежит в оригинальной упаковке Рено.
Sasic серьёзный производитель и является поставщиком конвейеров французов.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

SEIKEN SB119
d=24, D=67, H=100
Seiken - чисто японский производитель для внутреннего рынка и поставщик японских конвейеров. Производства за переделами Японии не имеет.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вот думаю кого испробовать... Цена практически одинаковая. )))
Друзья, ваши рекомендации?

Потому что триподы на АКПП отличаются от МКПП и пыльники соответственно тоже отличаются:
GG27-22-540 - для АКПП - у Андрея (annik)
GG28-22-640 - для МКПП - у тебя, дантист, судя по аватарке.

Купил, вчера получил:

Размеры соответствуют BluePrint ADM58174 (как позже выяснилось - это один и тот же пыльник).
Качество изготовления понравилось. Поставляется в герметичной упаковке (полиэтилен) - не высохнет при хранении, в комплекте смазка для трипода 120г, хорошие хомуты, стопорные кольца. Ценник в экзисте был 564 руб.



P.S.: Ещё там-же прикупил на пробу пыльник наружнего ШРУСа (порвал левый летом на даче, временно воткнул ВАЗовский (подходит!) но он резиновый, а значит не такой долгоиграющий как термопластовые. Подобрал по размерам термопластовый Quattro freni QF31C00001 - упаковка и качество изготовления при низкой цене (356 руб!) просто впечатлили. В комплекте хомуты и смазка.


Буду менять сразу оба, пыльник внешнего ШРУСа снимается/надевается через вал и внутренний ШРУС.

А вот вышеупомянутый мною пыльник подобранный на правый внутренний ШРУС (МКПП) - AVANTECH BD0201
Был упакован в коробку, на коробке указано что изготовлен из неопрена, производитель Авантек Партс Групп Ко., Лтд, Сеул, Корея, сделано в тайване, есть реквизиты импортёра в Россию.
В комплекте универсальные хомуты. В августе в Автодоке стоил мне 190 руб. )))

Скажите пожалуйста, как себя повёл SASIC 1904027?
Пришло время поменять...

SASIC 1904027 ведёт себя хорошо, тихо, лежит в упаковке в шкафчике )))

подробности его установки далее

Полезная информация, !Lnur, спасибо вам еще раз.

У меня почти каждый год рвется пыльник левый внутренний. Вот сейчас 4й по счету: 1 - родной(наверное), 2- контрактный (взял всборе приводной вал), 3 - BluePrint ADM58174, 4 - Asva ASBT-80( и года не продержался).

Тоже хочу поделиться опытом и спросить советов.

3 - BluePrint ADM58174. В комплекте хорошие хомуты, пыльник подходит как родной, однако смазка не подходящая.
4 - Asva ASBT-80( и года не продержался), смазки нет и слаба Богу. Хомуты дурацкие (либо я не умею ими пользоваться, длинная лента), без спец инструмента не справиться. По размеры подходит плохо, очень быстро разорвался полностью.

О машине: 2 литра, МКПП, стоят проставки 3см, из-за этого угол трипода увеличился до ненормального - увеличилось поперечное колебание приводного вала (надеюсь кто этим интересуется поймет), в машине иногда ощущается. Понимаю, что это влечет повышенные нагрузки на подшипник редуктора как минимум, но без проставок ездить не могу.
Соответственно, пыльник сверху растягивается сверх нормы, снизу сжимается. Большие углы похожи на работу внешнего Шруса (гранаты), почему бы не поставить термопластовый пыльник от внешнего шруса? Оставить ту часть старого пыльника трипода, которая с тремя отливами, а поверх одеть пыльник термопластовый. Что думаете по этому варианту?

И еще вопрос по правой стороне, насколько помню там не трипод, а шарики, соответственно смазка туда подойдет для обычных шрусов?
!Lnur, вы установили пыльник AVANTECH BD0201 ? как он подошел?

Я в замешательстве) Так он подойдёт, или я его зря заказал?

Подскажите, а смазка в нем "подходящая" или лучше заменить на высокотемппературную?

----upd
нашел еще вариант ERT 500523 размеры 22\68\96 и позиция складская (не под заказ)

SASIC 1904027 ещё не был установлен, возможность такая ещё не представилась, но он точно должен подойти по посадочному месту, сомнений у меня нет.

Смазка в нём тоже подходящая, более жидкая по сравнению с привычными вязкими смазками для шариковых ШРУСов (в том числе смазкой из комплекта пыльника BluePrint ADM58174), специально для игольчатого трипода. И вообще SASIC внушает доверие - это конвейерный поставщик французских автопроизводителей, а не какой-то упаковщик. )))

В машинах с МКПП правый внутренний ШРУС действительно шариковый, туда соответственно требуется обычная смазка с молибденом. Пыльник AVANTECH BD0201 я ещё не установил тоже ))).

Поставить термопластовый пыльник на внутренний ШРУС (+кольцо с выступами от старого пыльника) наверняка можно, но я ещё не видел такого исполнения, возможно потому что обжать термопласт хомутом и герметизировать узел будет достаточно трудно. А вот вариант резиновый круглый пыльник+кольцо с выступами встречал на просторах интернета. При таком варианте я бы рекомендовал подобрать простой пыльник с бОльшей общей длиной чем штатный, чтобы уменьшить вероятность его растяжения и разрыва из-за увеличенного угла работы привода, связанного с увеличением дорожного просвета. У меня та же история - заметно увеличил клиренс дизельными пружинами.

Вопрос, такой пыльник под замену или еще рано?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Машина не поддомкрачена? Т.е. просто стоит на ровной поверхности? В таких условиях не понятно глубокая трещина в пыльнике или нет. Нужно вывесить передок машины чтобы оба колеса оторвались от земли (если вывешивать только одно колесо то стабилизатор не даст подвеске раскрыться полностью).

Или просто деформировать пыльник руками чтобы увидеть трещину.

В принципе можно запастись новым пыльником и спокойно ждать.

Поддомкрачена левая сторона, при вращении трещины в этом месте раскрываются как на фото т.к. пыльник растягивается. Ждать пока смазку не выдавит? Пыльник в этом месте толстый? Есть фоты погибшего?

Не жди. Меняй. В любом случае менять придётся.

Я не вижу на фото раскрытия трещины. До выдавливания смазки здесь очень далеко.

Левый внутренний пыльник трипода.

Решил попробовать установить пыльник из полиуретана поверх проставки с выступами от старого пыльника трипода. По размерам подобрал 22/85/99 (малый диаметр/большой/длина), стоит 480р. Есть опасения, что будет задевать корпус коробки (у меня МКПП), от родного пыльника до коробки запас около 6-8мм.
На фото родной пыльник и новый полиуретановый. Одевается плотно, защелкивается на буртики (внутренние-внешние).
Ориентировочно через неделю буду устанавливать, когда придут амортизаторы.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла