Всем доброго времени суток. Возник вопрос , как отрегулировать датчик дроссельной заслонки?
АКПП начала пинаться, расход увеличился, по утрам на D с выжатым тормозом рвёт вперёд ... Погуглил, решил проверить датчик регулировки дроссельной заслонки.
Может поможет.
Скажу сразу АКПП исключаю, так как по этой же причине заменил ее полностью, но проблема не ушла.
Так с чего начать то?! Куда втыкать иголки и какие показатели должны быть ?!

Подсоединил мультиметр к коричневому и белому проводам, включил зажигание в положение ON. И вижу такие показатели...
0.84в
Вроде как должно быть 0.5? Или я ошибаюсь?

не обращались на СТО? Я именно так и поступил по такому поводу.

Обращался, в 2 гаража, один из них официальный представитель , но ничего не нашли. Предложили менять все по очереди пока проблема не уйдет. НО мне это не подходит, много денег так потратить можно

Кто подскажет что это за трубки и на что влияют ? Потому что они явно не должны быть такие сплющенные ....

Управление вихривыми заслонками, патрубки идут от двух соленойдов.

Если они такие сплющенные то как это влияет на работу двигателя или АКПП?

Два соленойда, один для тяги с низов, другой на высоких оборотах

https://m5club.ru/forum/index.php?showtopic...st&p=129743

Р2009 больше не беспокоила? А P0661?

Сплющенные они только от того, что кто-то туда лез, разобрал и неправильно собрал - перепутал местами положение шлангов на клапанах.
Клапан по конструкции трёхходовой.
Когда он открыт то соединяет пневмопривод заслонок с впускным коллектором - "с вакуумом".
Когда он закрыт то соединяет пневмопривод заслонок с атмосферой, тем самым "вакуум" нейтрализуется и пневмопривод отпускает заслонки.

У вас же беда...
Когда клапан открыт то соединяет пневмопривод заслонок с впускным коллектором - "с вакуумом" (вроде как всё правильно)
Но когда он закрыт то соединяет впускной коллектор с атмосферой (чего не должно быть), тем самым происходит подсос неучтённого воздуха во впуск, что приводит к неустойчивому ХХ.
При всём при этом "вакуум" в самом пневмоприводе не исчезает (поэтому то и шланги сплющены) и НЕ отпускает заслонки, т.е. они всегда стоят в напряженном состоянии, а именно:
- заслонка VTCC (та что работает на низы (тяга на низких оборотах) в положении перекрывающем на 70% впускной коллектор у входа в ГБЦ - создаются проблемы для верхов.
- заслонка изменения длины впуска (та что работает на верха) в открытом положении - короткий впуск, проблемы для низов.

Интересно кто автор "переделки" )))

Да мне мне туда лазили... скажите как оно должны быть ? Если Можно с фото Примером , куда какой шланг подключить. Заранее спасибо

СМОТРИМ ВИДЕО

Крайние правые шланги коричневого и черного соленойда уходят в шланг вниз
Крайние левые шланги коричневого и черного соленойда сходтся в тройничок и уходят по общему шлангу вдоль впускного коллектора

Просто поменяйте местами шланги на каждом соленоиде индивидуально.
Сплющенные шланги выпрямятся, заслонки начнут работать как надо, а двигатель правильно.

Нужно ещё убедиться что соленоиды управляют своими заслонками, а не перепутаны (тоже))).
Чёрный клапан должен управлять верхней заслонкой, конец штока её пневмопривода можно разглядеть если присмотреться сверху, особенно если заставить его двигаться. Для этого снимаем оба шланга с чёрного соленоида, вытираем от пыли, соединяем между собой и заводим мотор. После этого разъединяем и соединяем шланги и ищем что-нибудь движущееся справа от впускного коллектора (если смотреть на мотор).

Рома, на соленоиде 2 штуцера и оба крайние

Шланги находятся как на видео , левые в тройтик уходят а правые куда то вниз. Значит все правильно. Интересно теперь дроге , почему они сплющились ??
Шланги я заменил на новые, так как их не реально разровнять они видать в таком состоянии были давно и склеились.
Но явно тут что то не так....
Это может влиять на работу АКПП??? К меня пинки есть. Между 1 и 2, 2 и 3 передачей. Ещё пинки когда идёт понижение скорости .

Может у меня эти датчики вышли из строя? Как они влияют на работу двигателя если не правильно работают?

Ошибок нет никаких, и давно уже не было.

Влияют на динамику езды, если соленойд, который отвечает за низы, то с места трогаемсЯ, машина будто уже не мазда, а запорожец при разгоне!

Иногда бывает задержка между перезаключением , в основном с 2 на 3ю передачу, но и с первой на вторую тоже как то с пинком переключается .
При подъёме в гору как то не тянет что ли. Переключается на вторую и третью скорости, до четверной не доходит вообще

Алекс, Вы издеваетесь? Уже даже лень читать то, что Вам только что подробно разжевали???
Попробуйте пролистать страницу вверх и перечитать то, что Вам написали.
Если с первой попытки понять не получилось, читаем ещё раз и ещё раз и ещё раз!
Если воображение не позволяет представить то, о чём читаете - идите к машине, откройте капот, смотрите на мотор и перечитывайте!!!!
Пробуйте делать то, что написано!

Ни в коем случае, просто не понятно по какой причине сплющились, хоть туда и лазили но трубки все на своих местах. А с тем на что влияет я разобрался. Спасибо

Я когда печатал текст сразу выделил жирным шрифтом "поэтому шланги сплющены".

Если б было "всё на своих местах", шланги бы НЕ плющило.

В том то и дело, что все шланги на своих местах, поэтому причину что привила к такому состоянию трубок не знаю

Это только на первый взгляд шланги были на своих местах.
Нельзя путать местами шланги на штуцерах клапана.
Повторяю: "не путать клапана между собой", а два шланга на одном клапане нельзя менять местами.
Поменяли - сплющилось. Всё!!!