Вчерась смотрел по ящику - проверяли бензин на трассе Москва - СПБ, это пипец.
Поэтому и брал бензиновый двигатель и не форсированный, чтобы можно было 92-ой при поездке в чужие страны заливать (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Всегда беру чеки, даже на проверенных заправках.

привет всем давно не был на форуме. заливал как в паспорте 95 и до заливался, что "вебасто" перестал работать, когда разобрал котёл обалдел, всё в нагаре красного цвета. ремонт котла обошёлся дорого. короче говоря лью 92 разницы по работе движка не почуствовал. машине 3 года свечи пока неменял. расход нормальный, зимой комп показывает 16л, летом 8,5л.

Привет Sergei! Наверное под 95-ым,у вас как всегда - бодяжный 92-ой.Я думаю так.

Сообщение отредактировал 007gk - 17.3.2013, 15:05

А то и 80-ый. По (непроверенной (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) ) статистике в России производят больше 80-го бензина, чем продают и производят МЕНЬШЕ 95-го, чем продают.

О как,ни фига себе !!!

Что-то усе затихло.Тогда ЗАПРАВЛЯЕМСЯ НА ПРОВЕРЕННЫХ ЗАПРАВКАХ ! Всем удачи !!!

про газпром ничего никто не написал. Раньше заправлялся на "Коримос" - хорошая заправка. Теперь её купил газпром, продолжать заправляться?

Давно купил? (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/huh.gif) (я иногда баловался там, тож нравилось)

Нет,ребятки,больше экспериментировать не буду .... от последнего случая едва прокашлялся . (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/angry.gif)

А я хочу поэкспереминтировать. В связи с этим вопрос к владельцам американок. Все знают, что в США бензин
идёт совсем с другим октановым числом, нежели в бывшемм СССР. И то что для одного смерть, для другого супер-пупер.
Что будет, если на европейку(как у меня) вместо 95-го заливать 92-ой? Про потерю мощности и больший расход не говорим.
Что может быть с двигателем от таких экономически обоснованных кулинарных изысков?

В принципе ничего, главное сильно не газовать, чтобы датчик детонации и октан-корректор успевали срабатывать.
Детонация просто потихоньку разрушает двигатель.

Хмм,не газовать,может предложишь и педаль газа убрать,а непредвиденные ситуации(особенно при обгонах).Привыкнув к хорошим ускорениям можно не подрассчитать с 92-ым - это первое,нет - это второе,ежели посмотреть рекомендации по руководству к эксплуатации авто.Приступим к 3-ему - качество 92 и 95,вопрос риторический,хотя и немаловажный.Как правило 95 лучше и чище по определению,иначе его бы и небыло ваще.Относительно чистоты,у каждого проиводителя и продавца(имеем ввиду крупные компании - ТНК, ВР, И тд) тоже свои требования к топливу.Писал уже но в другой теме,заправлялся на нескольких заправках месяца по 3 на каждой,вынимал топливный фильтр(пока ездил на 21093) и смотрел какой из него слив идет.Вывод был один - ВР,Лукойл,все,наэтом список АЗС я ограничил.На всякий случай теперь вожу Октан-корректор+. Тут конечно важную роль играет состав бендзиня,главной бедой считаю - отложение смол на направляющих клапанов,встреча их с поршнем и ПИПЕЦ !

Можно о выделенном подробнее здесь или в личку?

"моторенкапут" происходит вследствие детонации, которая разрушает днище поршней и перемычки между поршневыми кольцами.
Детонация в ДВС - процесс неконтролируемого горения топливо-воздушной смеси, которое носит взрывной характер. Происходит в нагруженных/форсированных режимах работы. Наблюдается при несоответствующем, недопустимо низком октановом числе горючего для конкретного типа двигателя. "

Наш мотор (степень сжатия) еще нормально переносит 92, главное не выкручивать двигатель клапанами наружу (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) , а вот в форсированные (с турбиной) - строго воспрещается.

Сообщение отредактировал 007gk - 17.3.2013, 15:05

Есть менее радикальный и более точный способ определить как себя чувствует двигатель (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif) - смотреть на состояние выхлопной трубы сзади.

А если применять присадки типа Октан-корректор фирмы Ликви-Молли?
Получается, если 92-ой-плохо, если 95-ый-это норма, а уж если 98-ой то вообще супер-пупер?
А это нормально, что вилка для топлива такая большая? От 92-го до 98-го?
Просто у меня на 92-ом машина стала тише работать, да и расход топлива по города меньше стал. Теперь после зимы 9,4 показывает.

Ярослав, всё что ты пишешь это хорошо.
Но вот природу не обманишь, как говорит мой папа ни когда не экономь на семье и на авто, и тогда они тебя не подвидут.

Ярослав,я не открою "страшную тайну" про присадки,Октан -Корректор,Ликви-Молли,АДПН,И Т.Д.И.Т.П.их очень много,но содержат все присадки практически все одно и тоже:цимантрен(марганец)+ММА(,монометиланилин), эти компоненты растворяют в толуоле,бензоле,ксилолах,могут добавить эфир-типа МТБЭ (метил третбутиловый эфир),могут спирта плеснуть,и с каждым компонентом новое название и "чудодейственные" характеристики.Самое основное и дорогое в бензине-это ароматика(бензол,толуол,ксилол,мезитилен)-это то ,что дает энергию при сгорании КИЛОДЖОУЛИ,так вот в составе бензина ароматики необходимо не менее 42%,в евро 3 не менее 35% по массе,без ароматики невозможно добиться высоких октановых чисел,для этого и добавляют всевозможные присадки типа,,,,, в техрегламенте все прописано.
Про "чистоту" 92 и 95,я уже писал,да и были выложены статьи,разницы в изготовлении нет никакой,есть разница только в октановом числе по моторному методу у 92 очм 83пункта,у 95 очм 85 пунктов,это достигается вводом большего количества одного из компонентов ароматических фракций,ну к примеру: в 95 бензине Сургутского ЗСК толуола 12.358% по массе,бутана 14.224% по массе,9.116% пентана,( данные хроматографа) все эти газы в жидком состоянии.при изготовлении 92 одного компонента меньше,другого больше,это и есть технология изготовления бензинов,очень коротко и скромно.
Сам я занимаюсь производством вот этой самой ароматики,так же , изготавливаю высокоароматичные,высокооктановые бензины в ограниченном количестве.Если кто то из участников форума будет проезжать мимо-милости прошу,заправлю.  DSC01102.JPG ( 801.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34

У нас до недавнего времени эти чудодейственные присадки применялись на промышленном уровне для изготовления 95 бензина и "засирали" свечи и катализатор (признаки - рыжый налет на свечах), поэтому многие ОД рекомендовали использовать 92, т.е. из двух зол выбирали наименьшее.

Рыжий цвет на свечах-это признак черезмерного ввода марганца,он дает именно такой цвет.Норма ввода марганца составляет 94гр. на 1000л. представьте, что такое 94 гр и 1000л бензина,,,,да практически ничего,но вот чтобы добиться высокооктанового бензина с наименьшим вводом ароматических фракций,а они дорогие,увеличивают ввод марганца в лучшем случае до 134 гр.на 1000л.=это еще хорошо,,,
Все мировые производители используют марганец в изготовлении всех марок бензинов,в Америке это называется ХАЙТЕК 3062,в Европе-это метил цикло диенил тримарганец карбонил.